Ｆ１遅報

シューマッハ、あらためてF1チーム設立を否定
「僕が関心を持つのはドライビングであって、マネージメントではないんだ。それにジャン・トッドを見てみたまえ。彼は少なくとも週に6日、毎日12時間から14時間はデスクの前に座って仕事をしているよ。僕にはとてもそんなことは耐えられないからね」

マネージメント自体をミハエルがする必要は無いんじゃないだろうか。史上最多勝利やチャンピオンなど記録という記録を全て総なめにしたミハエルがチームを作るのなら、トッドがやっているようなマネージメントを彼がやる必要が無いチームを作ることは容易だと思うのだが、どうだろう？　Ｆ１遅報的には、ミハエルは今年チャンピオンを取れば引退し、自身のチーム設立に動くと予想している。ただ、参戦は早くても2008年になるだろうが、参戦する際はドイツ企業のみならずミハエルに魅了された多くの企業がスポンサードすることだろう。

投稿者: 日時: 11:03 | パーマリンク

フェラーリ、マッサのスピン原因を調査
同チームのロス・ブラウン／テクニカル・ディレクターは「われわれはこれが単なるドライバー・エラーではないと考えている。したがって、スピンを起こした原因について、早急にこれを見出す必要がある」と語っている。

　あれには驚かされた、マッサ本人も「軽くブレーキを踏んだ瞬間に、突然リヤのコントロールがなくなってしまったんだ」と言っているだけに、やってしまったと思ったのではなく逆に驚いたんだろう。それ以上に驚いたのは前を走行していたアロンソに間違いないだろうが...。特定条件におけるタイヤの挙動の乱れや、マシン自体の挙動の乱れ、原因はいろいろ考えることができ、それだけに究明は難しいかもしれない。ただ、レースが台無しになるだけでなく、ドライバー自信をも危機に陥れるような事態になりかねないだけに、一刻も早い原因究明が望まれる。

投稿者: 日時: 10:58 | パーマリンク

P.ストゥダート氏（前ミナルディ）の再出発つまづく
前ミナルディ・チーム代表であるポール・ストゥダート氏（51歳:オーストラリアGP）は、母国で自身が設立した『オージー・ジェット航空』で11月からシドニーとメルボルンの間に定期便を就航させていたが、このほど不採算からこれを休止することを明らかにした。

ストッタードって本当の職業って何なんだろうか？　もしかして、単なる金持ちだったのか？　F1で成功できない、これは理解できる。が、本来のビジネスに戻っても失敗するというのはどういうことなんだろう？　なんだかんだ言ってF1に関わる人たち（チーム側）って、コアビジネスを持っててそこでは死ぬほど成功してる人たちがほとんどで、それでもF1ではなかなかうまくいかないってパターンなんだけど、ストッタードはほんとにダメダメだったのか？　でも、そんなダメダメ親父があんなすげーF1コレクション（アグリチームの元となったマシンとか）を持ってるってのもなぁ、親の資産か？

と、ストッタードが何者なのかが全くわからない状況ですが、F1では名物キャラクターだったことも事実。彼が世に送り出したスタードライバーは少なくないです（前代のG.ミナルディ氏も加えればこのチームがF1に果たした役割は計り知れない）。2008年からF1に戻ってきてくれることを祈るばかりだ。

投稿者: 日時: 09:31 | パーマリンク

ブリヂストン、パフォーマンスに自信
同モータースポーツの菅沼寿夫／テクニカル・マネージャーは「優勝したのはブリヂストン・ユーザーではなかったし、タイヤには常に改善の余地はあるものだが、それでも今回のレースは大いに励みになるものだった。

　そうだ、その通りだ。確かにミハエルはポールを獲得し、決勝レースでも2番手に入った。しかも、レース中のファーステストラップはブリヂストンを装着したウィリアムズのロズベルグだった。ただ、これでミシュランとの相対評価でミシュランを上回ったとは全く思えない。予選は燃料次第だし、決勝でも燃料が少なくなった時点でのアタックであり、純粋にタイヤの性能を評価する指標としては疑問が残る。

　ただ、昨年ほどの差があるかと問われればそれは否であろう。今後もブリヂストンユーザが満足するタイヤを供給し続けること、いまブリヂストンができることはそれに尽きるであろう。

投稿者: 日時: 16:15 | パーマリンク

バーレーンGP、決勝レース日の観客は40,000人
2004年の初開催から3年目、今年はシーズン開幕戦の栄誉を担ったバーレーンGPだが、決勝レース当日の観客数は約40,000人だったことが主催者から発表された。バーレーン国際サーキットのマーティン・ウィテカー／ゼネラル・マネージャーによれば、金・土・日3日間の合計は約77,000人で、これは昨年よりも6,000人以上多いものという。

　一番最初に思ったのは、たったこれだけの入場者数でサーキットとしてはペイしているのかということだ。もしかしたら、入場料が異様に高いとか、実は観戦券は売れてるけど来て無いだけ、とかだろうか？　Niftyの記事でも指摘しているが、鈴鹿の決勝日は15万人を超え3日間で30万人を超えるということが如何にすごいことか再認識させられた。

投稿者: 日時: 15:17 | パーマリンク

鈴木亜久里代表、「レースがテストの代わり」
この週末経験したすべてのものは、本来冬のテストでやっておくべきものだったんだ。そういう意味で言えば、今日はわがチームにとってとても良いレッスンだったと言えるんじゃないかな。

本来、11月に参戦発表をするのなら、次の年は開発とテストの繰り返しのはずでレースに出る余裕など無いはずだ。しかし、アグリはどうしても今年レースに参戦させなければならなかった。もちろん、お金に余裕があれば1年間きっちりとマシンの開発やチーム組織自体を作り上げていくべきだ。ただ、プライベートチームにはそんな余裕は全く無い。F1のレースを走るからこそ出るスポンサーマネーがほとんどだろうし、レースを走っているからこそスポンサーへの説明もしやすい。

亜久里が言っているように、今年の参戦自体がテストのようなものなのだ。いいじゃないか、開発熟成を進めていくアグリチームの成長をつぶさに観察することができるのだから。

投稿者: 日時: 14:28 | パーマリンク

ウィリアムズ首脳、「最速なのはわれわれだった」
最初のピットストップを遅らせるという、ちょっと保守的な作戦を採ったためあまり反映されなかったが、今日コース上で一番速かったのはわれわれのマシンだよ。

バーレーンGPの決勝を見ていてロズベルグの速さに関心したものは多いだろうが、ウィリアムズのマシンが速いと感じた人間はそれより少ないだろう。もちろん、マシンの力は大きいだろう。ただ、もう少しロズベルグのことを触れるべきではないか？　彼は決勝で最下位まで落ちてしまったのにもかかわらず、百戦錬磨で抜きにくいクルサードとクリエンを抜いた上に7位に入賞、さらにはファーステストラップまでチームにプレゼントしたのだから。それに、多くのチームはロズベルグの獲得に動いているはずだろうから。

投稿者: 日時: 14:18 | パーマリンク

佐藤琢磨、「チームにとって素晴らしい結果」
チームメイトがトラブルで完走できなかったことは残念だけど、でも今日の結果にはとても満足している。これは、このチームが必要としていた偉大なスタートだもの

6回のピットストップは尋常ではないが、そんな状況下でもきっちりと完走できたことは重要だ。チェッカーを受けさえすれば、どんなチャンスが転がってくるかわからない。その時に、しっかりとチャンスを受け止めることができることが重要だ。今、求めるものはスピードではなく経験。将来のポイント獲得のための準備段階なのだから。

投稿者: 日時: 12:50 | パーマリンク

優勝のアロンソ、「戦って勝ち取った勝利」
これは、戦って勝ち取った勝利。とても素晴らしいものだよ。チームは正しいレース戦略と、ファンタスティックなピットワークで僕の勝利を支えてくれたんだ。みんなに心から感謝したい。

アロンソは完璧だった。予選こそ4番手となったが、決勝でスタート直後にマッサをきっちりとかわし、ミハエルの戦略に対応できる状態でレースを進めた。そして、2回目のピットストップの見事な戦略でミハエルをパス。以降、トップを譲ることなくチェッカーを迎えたのだ。チームは当然だけど、緻密な戦略を確実に実行できたアロンソにはかつてのミハエルの精密さを感じた。

レース序盤、マッサが僕の目の前でスピンした時はあわやぶつかるかと思って冷や汗を掻いたけれど、それ以外は順調だったね。

これは本当にビックリした。もちろん、マッサもわざと突っ込んで行ったわけではなかったが、あれを避けることができるというのは神業に近いかもしれない。ただ、ほんとうにもうちょっとでもタイミングがずれていたらミハエルの復活勝利を見ていたかもしれないだけに、アロンソは運をも味方につけてしまったのかもしれない。

投稿者: 日時: 12:38 | パーマリンク

2位シューマッハ、「素晴らしい結果が得られた」
『248F1』がいいクルマだということがわかったので今日はいい1日だったと言えるよ。いくつもの優れたチームはあるれど、ウチもそうしたタイトル争いをするチームの一つだというのはすごくグレートだなことだもの

あそこまでトップを保っていたのにアロンソに先行されてしまい、結局コースでアロンソを抜くことができなかった。下馬評を屈返す好成績だったのは間違いないのだが、ミハエルから勢いを感じることができなかった。が、それもまたミハエルの戦略なのではないかとかんぐってしまうほど、ミハエルは冷静で率直に感情を表していた。

とは言っても、2位8ポイント。今年は、アロンソとミハエルに加えマシンが壊れなければライコネンがチャンピオン争いすることは確実だ。早く、ホンダ勢がチャンピン争いに加わることができるように祈る。

投稿者: 日時: 12:17 | パーマリンク

3位ライコネン、「失望のあとに得たグレートな結果」
昨日、ひどい目にあっただけに、この結果は最高のものだよ。まあ、この週末マシンは終始競争力があったので、たとえ最後尾スタートだとしてもいくつかのポイントは獲れると思っていたけれど、まさか表彰台に上がれるとはね。

　ミハエルに喰らい付き、最高のタイミングでトップに躍り出て優勝したアロンソもすごかったが、正直ライコネンのすさまじい追い上げには驚愕した。モントーヤとライコネンのマシンを交換してほしかったくらいだ。それに対して、モントーヤのパフォーマンスは納得できない。このままでは、来年のシートを得ることは難しいだろう。一度、ミハエルとアロンソ、そしてライコネンを同じマシンで戦わせてみたいものだ。

投稿者: 日時: 12:13 | パーマリンク

ホンダ バーレーンGP決勝レースニュース
ジェンソン・バトン：スタートさえ悪くなければ、もっと素晴らしいレースになったはずなのに、残念だよ。......スタートで発生したクラッチの問題を解消できれば、今日以上に、ライバルたちと良い戦いができるだろう
ルーベンス・バリチェロ：ジェンソンと僕のバトルは、きっと楽しんでもらえただろう！ 　でも、その後まもなく、ギアボックスにトラブルがあることが分かり、一つギアを失った状態でレースを続けなければならなかった。
中本修平：残念な結果でした。しかし良いところを挙げれば、ジェンソンのペースはレース中、フェルナンドやミハエルに匹敵する速さでしたし、彼はいつもの強いレース運びを見せてくれました。

　トヨタに比べればホンダの結果は上出来だといえるだろう。しかし、こちらも優勝を目指していただけに、トップ争いに加われなかったことは残念だ。スタートでのバトンの失速は原因もわかっており、早晩解決されるだろう。しかし、チーム戦略の面を考えるとフェラーリやルノーのそれには未だ到達していない。メカニカル的な側面よりロジカル的な面を積極的に考えていかなくてはならないだろう。

投稿者: 日時: 08:58 | パーマリンク

トヨタ バーレーンGP決勝レースニュース
ヤルノ・トゥルーリ：パッケージは競争力が低く、レース全体を通して全力を尽くして戦ったが、ハードに攻めれば攻めるほど遅く感じた。われわれは明らかにこの週末、競争力が足りなかった。
冨田 務：“ＴＦ１０６”の基本的なバランスには、問題は無いが、週末を通じて、タイヤのグリップに苦しんだ。昨年中盤戦以降のパフォーマンスを考えると、かなり戦闘力を失っているようにも思えるので、その原因を早急に究明せねばならない。

　バーレーンGPの結果そして上記の二人のコメントを読む限り、マレーシアでトヨタがポールシッターになることも表彰台に上ることも難しそうだ。ラルフの結果もひどいものに終わり、マシンが何らかの問題を抱えていることは確実だ。今年は初勝利を目標としていただけに、開幕戦からいつでも優勝を狙える位置にいなくてはならなかったのだが根本的なマシンのパフォーマンス不足という結果になってしまったようだ。

　今週末のマレーシアGPで劇的にパフォーマンスが改善することは無いだろうが、シーズンは始まったばかり。まだまだ開発熟成を続けるチャンスはある。ヨーロッパラウンドに入る頃には本来のパフォーマンスを取り戻してほしいものだ。

投稿者: 日時: 08:35 | パーマリンク

エクレストン氏、今度はフェラーリ株の買収にも関心
それによれば、交渉の対象となっているのはイタリアの銀行『メディオバンカ』が保有するフェラーリ社の株式で、全体の約15%に相当する額という。同銀行の関係者によれば、この先1か月か1か月半以内にまとまるとの見通しを示したが、エクレストン氏自身は「金額次第さ」と、涼しい顔だ。

フェラーリのかぶって公開してるのかなぁ？　日本だと微妙に関係者になっちゃいそうな気配のエクレストンだけど、彼がフェラーリの株を持つ意味が微妙にわからない。明確なメリットがあるのかなぁ？　それとも、純粋投資なんだろうか？　純粋投資であるのなら、彼の今の立場が株価もしくは株の価値事態に影響を及ぼさないことを祈るばかりだ。

投稿者: 日時: 08:23 | パーマリンク

フェラーリ、「ロッシに構っている暇はない」
これは、バーレーンで同チームのロス・ブラウン／テクニカル・ディレクターが語ったもので、フェラーリが今年は全チーム間で合意される「年間テスト制限案」に同調することになったことが原因。

シーズンが始まってしまえば、チャンピオンを取るためにできることをするだけだ。開幕戦の結果からミハエルで十分戦えることが認識され、かつテスト制限に合意した関係上、ロッシをF1マシンに慣れさせる用があるのならバドエルやマッサ、そしてミハエル自身の手によってマシン開発を継続することが必然となるためだ。

ミハエルは今年チャンピオンを取れば引退するしないに関わらずフェラーリを去ることは必須だろう。同時にロス・ブラウンの離脱（引退）も同様に考えられ、もはや来年のフェラーリのことを考えはしないということの意思表示かもしれない。とにかく、今は今年のチャンピオン目指して頑張るのみなのだろう。

投稿者: 日時: 08:12 | パーマリンク

ルノー首脳、フェラーリのウィングを批判
ルノーはバーレーンでフェラーリ『248F1』のリヤウィングが不正なものであるとしてFIAに抗議。
インスペクターが再検査を行ったが最終的に不正とは判断されなかったという。

毎年のことながら勃発するレギュレーションの解釈合戦。今回はフェラーリのリアウィングについて、ルノーが指摘した形だ。具体的にリアウィングのたわみ具合がどの程度空力的に有利に働くのかわからないのだが、FIAが不正と判断していない段階では「白」と考えるべきなのだろう。ただ、「白」と決まり他チームもその技術を評価しているのなら真似ればいいだけだ、ルノーは評価しているからこそFIAに抗議したのだろうから。ただ、この手のレギュレーション解釈問題がこじれ、昨年のBARホンダのような失格騒ぎにならないことを祈るばかりだ。

投稿者: 日時: 08:02 | パーマリンク

1 1:29'46.205 0.0 F.ALONSO Renault
2 1:29'47.451 1.2 M.SCHUMACHER Ferrari
3 1:30'05.565 19.3 K.RAIKKONEN McLaren
4 1:30'06.197 19.9 J.BUTTON Honda
5 1:30'23.253 37.0 J.MONTOYA McLaren
6 1:30'28.137 41.9 M.WEBBER Williams
7 1:30'49.248 63.0 N.ROSBERG Williams
8 1:30'52.976 66.7 C.KLIEN RedBull
9 1:30'56.112 69.9 F.MASSA Ferrari
10 1:31'01.746 75.5 D.COULTHARD RedBull
11 1:31'12.202 85.9 V.LIUZZI ToroRosso
12 1:29'56.330 1L N.HEIDFELD BMW
13 1:30'01.841 1L S.SPEED ToroRosso
14 1:30'24.528 1L R.SCHUMACHER Toyota
15 1:30'42.588 1L R.BARRICHELLO Honda
16 1:30'51.466 1L J.TRULLI Toyota
17 1:30'15.643 2L T.MONTEIRO MF1
18 1'31'13.629 4L T.SATO Aguri
- DNF 35L Y.IDE Aguri
- DNF 29L J.VILLENEUVE BMW
- DNF 21L G.FISICHELLA Renault
- DNF 0L C.ALBERS MF1
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　スタートでフェラーリ2台が前に出た瞬間、フェラーリ独走をイメージしてしまった。2年前までのフェラーリ全盛期復活か？　しかし、そう簡単にことは運ばなかった。

　バーレーンにしては低めの気温、路面温度。雨の心配はもちろん無いのだが、少し拍子抜けな天候でバーレーンGPの決勝を迎えた。ポールはミハエル、2番手はマッサでフェラーリの1-2、3番手にはホンダのバトン、4番手にはアロンソが入った。スタートは大きな混乱も無く、1コーナーに各車がなだれ込む。バトンが遅れ、フェラーリ勢に襲い掛かるアロンソをマッサが食い止める。しかし、マッサの健闘もむなしく、アロンソが前に出てミハエル追撃体制に入る。一方バトンは予選6番手チームメートのバリチェロに抜かれ6番手まで順位を下げてしまう。
　2周目以降ミハエルは順調にファーステストラップを刻みトップを快走するが、アロンソも大きく離されることは無くミハエルの様子を伺う。7周目、アロンソに追いつきつつあったマッサが1コーナーでスピン！　ぎりぎりのところでアロンソは避けるが、マッサは大きく遅れることになる。その後、ピットインしたマッサに更なる悲劇が襲い掛かる。ピットインしたマッサの右リアタイヤのエアガンが壊れてしまいピットストップに46.8秒もロスしてしまう。これで、ミハエルvsアロンソの構図が決定的となった。

　ミハエルとアロンソの差は4～5秒の差で推移。レースが動いたのは16周目、ミハエルが先にピットストップを行い、8.2秒のストップタイムでコースに復帰する。アロンソは何とかミハエルとの差を広げようとするが、なかなかタイムがあがらない。そして、ミハエルから遅れること4周後の20周目にピットイン、8.0秒のストップでコースに復帰するが、ミハエルの前に出ることはできない。この時点で、トップはモントーヤでまだピットストップは行っていず、チームメートのライコネンは最後尾から6番手まで順位を上げていた。

　22周目、アロンソが1'32.534でファーステストラップをたたき出すが、チームメイトのフィジケラがスローダウン。スタート直後から何らかのトラブルを抱えていたフィジケラだったが、ついにマシンをガレージに入れてしまいそのままリタイヤとなった。一方、ミハエルとアロンソの差は1秒を切り、テールトゥノーズの状態に。一方、27周目、ピットイン直前にウィリアムズの新人ロズベルグがファーステストラップ1'32.521を記録する。また、ライコネンも1'32.993の自己ベストをたたき出し、3番手まで順位を上げてきた。ライコネンはどうやら1ストップ作戦のようだ。そのライコネンは31周目にピットイン、11.0秒のストップタイムでコースに復帰。ライコネンは1ストップ作戦で、このままチェッカーを目指す。

　再びレースが動いたのは37周目、ミハエルが直前に自己ベストタイムの1'32.588をたたき出し2回目のピットイン。8.7秒のストップタイムでコースに復帰、この時点でアロンソとミハエルの差は24秒あまり。当然、アロンソがタイム差を伸ばすところだが、ミハエルはピットイン直後にもかかわらず1'32.523の自己ベストタイムでその差を開けないようにアタックする。一方のアロンソは周回遅れに阻まれ、なかなかペースを上げられない。そのアロンソは40周目に2回目のピットストップ、7.7秒のストップタイムで猛然とコースに戻る。同時に、ミハエルはコントロールラインを通過！　コースに戻るアロンソにミハエルが並び、そのままの状態で1コーナーになだれ込む！！　お互い、ぎりぎりのスペースでコーナリング、アロンソがぎりぎりのところでミハエルの前に出ることに成功する！　しかし、ミハエルも猛然と襲い掛かり、気が抜けない展開となる。

　42周目、最後尾スタートのライコネンはひたすらゴールを目指しまずまずのラップタイムで走行。前を走行するドライバーは、アロンソ、ミハエルを除き2回目のピットストップがあるドライバーで、なんと表彰台圏内まで登りつめて来た。また、1回目のピットストップ直前にファーステストラップをたたき出したロズベルグが、再び2回目のピットストップ直前に1'32.408のファーステストラップをたたき出し、44周目にピットストップ。コースに戻ると、すさまじい勢いで8番手を走行するクルサードを追い始める。
　一方、トップのアロンソ-ミハエルは1.2秒差で不気味なほど等間隔で走行、また2回目のピットストップを行ったバトンはライコネンの直後でコースに復帰。表彰台を賭け、テールトゥーノーズの状態でライコネンとバトンのバトルが始まった。

　48周目、先ほどファーステストラップをたたき出したロズベルグはクルサードまで1.2秒差まで接近。クルサードも必至に守るが、もはや勢いが違った。新人ロズベルグは8位入賞圏内へと順位を上げた。そのころ、トップ争いと3番手争いは1秒差前後で推移。53周目に0.4秒差と迫ったミハエルはアロンソとテールトゥーノーズになるが、アロンソはなんとかそれをしのぎチェッカーに向かう。
　一方、先ほどクルサードを抜いたロズベルグの勢いは止まらない。7秒差あった7番手のクリエンに瞬く間に追いつき、ファイナルラップ直前一気にパス。スタート直後のスピンで最下位まで順位を落としたロズベルグは、なんと、7番手まで順位を上げたのだ！　

　トップ争いは途中でミハエルが追撃を諦め、アロンソがトップでチェッカー！　通算9勝目、昨シーズン最終戦から2連勝を飾った。3番手はライコネンが守りきり、ライコネンは最後尾からの表彰台獲得。バトンは4番手に入った。以下、5番手以降はモントーヤ・ウェバー・ロズベルグ・クリエンとここまでが入賞となった。
　尚、初参戦のアグリはルーキーチームらしいミスが続出。井出はピットスルーペナルティの上に、琢磨と同時にピットインしてしまうピットストップミス、そしてマシントラブルで結局リタイヤ。琢磨は6回もピットインすることになったが粘りのある走りで4周遅れながらチェッカーを受けることができた。まだまだ、やることはたくさんあることを再認識した決勝レースだったといえる。

　アロンソの好調は予想通りだが、2番手にフェラーリが入ってきたことは驚きだった。また、予選トラブルで最下位通過だったマクラーレンのライコネンも見事3番手表彰台に入り、今年はルノーvsマクラーレンvsフェラーリという構図がはっきりとしてきた。一方、若干期待はずれだったのはホンダとトヨタ。ホンダは予選は速いが、決勝ではずるずると遅れてしまうという2年前と全く同じ状況だ。なにかひとつブレイクスルーするきっかけがほしい。トヨタに至っては、決勝でも全くいいところを見せることができず、優勝には程遠い結果となってしまった。
　次戦、マレーシアグランプリは1週間後。今年のバーレーンは予想外の涼しい天候となったが、マレーシアは熱帯特有の天候でドライバーにとってはきつい展開。また、昨年と同様1エンジンを2レースで使用するため、耐久性に不安のあるチームは心配だ。開幕2戦を終えれば、今年の勢力図はさらにはっきりするだろう。ホンダ、トヨタの日本勢の巻き返しに期待がかかる。

・F1GP 2006 開幕戦 バーレーンGP Race Live
・チャンピオン・アロンソ、開幕戦を制す！@Nifty
・F１開幕戦バーレーンGP　連覇を狙うF.アロンソが優勝@iSM
・佐藤18位完走、井出はリタイア＝F1、アロンソが開幕戦V@時事通信社
・２００６年Ｆ１開幕、新旧王者対決をアロンソが制す@livedoor
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投稿者: 日時: 22:04 | パーマリンク

DRY
TRACK TEMP 30℃
AIR TEMP 22℃
WIND SPEED 2.1 mps
HUMIDITY 44%
PRESSURE 1015.0mBar

// ついに決勝です
// 本日もライブエントリーやります

--- events ----
20:25
// フォーメーションラップまであと5分
20:30 Formation Lap START
// 井出になにインシデントが出てます
// でもグリッドにちゃんとついた
20:33 Race START
// スタートは混乱無く
// マッサがアロンソにかわされる
// バトンが6番手に落ちる
// ミハエル、アロンソ、マッサ、モントーヤ、バリチェロ、バトン、フィジケラ、ウェーバー、クリエン、クルサードで2周目に
20:36 ロズベルグがノーズ交換
20:36 アルバースがストップ
20:37 ミハエル LAP2 1'34.740
20:37 アロンソ LAP2 1'34.733
// ホンダの2台がバトル
20:37 井出にドライブスルーペナルティ、15秒でグリッドを離れなかった
// ニコは１コーナーでスピン
// クリエンがフィジケラを抜き7番手
// バトンがバリチェロをかわし5番手
20:39 ミハエル LAP4 1'34.313
20:40 LAP4
20:41 ミハエル LAP5 1'33.948
20:43 LAP6
// ウェバーがフィジケラに迫る
// マッサもアロンソに迫る
// マッサがスピン！
// アロンソはぎりぎりで回避
20:45 ミハエル LAP7 1'33.808
// 井出、ドライブすループなるティにはいる
// マッサ、ピットイン、予定外か？
// タイヤ交換ん、ピット混乱
// タイヤ交換のガンが壊れてる
//　タイヤ交換に手間取る
// 46.8secのロス.......
20:47 ミハエル LAP8
// ミハエル、アロンソ、モントーヤ、バトン、バリチェロ、クリエン、フィジケラ、ウェバー、ヴィルヌーヴ、ライコネン
20:49 アロンソ LAP10 1'33.560
// バトンがモントーヤとの前に
20:51 ミハエル LAP11 1'33.558
// ミハエルとアロンソとの差は4.5sec
20:52 ミハエル LAP12 1'33.553
// ミハエルとアロンソの差は5sec
20:53 ラルフ pit in
20:54 ミハエル LAP13 1'33.419
// ミハエル、アロンソ、バトン、モントーヤ。バリチェロ。クリエン、ウェバー、フィジコ、ヴィルヌーヴ、ライコネン
// ハイドフェルドがクルサードを抜き12番手
20:56 14 ミハエル 1'32.798
// フィジコが先頭で渋滞、ヴィルヌーヴ、ライコネン
20:57 15 ミハエル pit in 1 8.2sec
// アロンソが飛ばし始める
// 井出もpit stop
// ミハエル２stop 作戦か　by 川井ちゃん
// ライコネンがヴィルヌーヴを1コーナーでかわす 9番手
20:59 16 アロンソ TOP
// バリチェロ、フィジコ(8.7sec)がpit stop
// 1アロンソと2バトンのタイム差は8sec
// バトンが自己ベストでアロンソに迫る
// アロンソ、ミハエルの差は19秒前後
// ハイドフェルドがpit stop
21:02 18 バトン pit in 9.1sec
21:03 19 アロンソ pitin 8.0sec
// ミハエルがアロンソの前に
// アグリ2台そろって入ってるし
// ハイドフェルドとクルサードが審議
// 間違えて井出が入った模様
// 琢磨はスルーで、井出は待ちに
21:05 20 モントーヤ TOP
// マクラーレンはどこまで持つんだ？
// 井出リタイヤ
21:07 21 1 モントーヤ 1'32.771
21:07 21 3 アロンソ 1'32.534
// フィジケラがスローダウン
21:08 21 6 クリエン pitin 10.0sec
// フィジケラpitin,リタイヤか？ガレージに入る
21:10 23 1 モントーヤ pitin 8.8sec
// ウェバー、ヴィルヌーヴがpitin
// ライコネン4番手！！いまだピットインせず
// アロンソが、ミハエルに迫る1.1sec
// ライコネン、さらに走行ミハエルまで6.1sec
21:13 25 ミハエル-アロンソ0.7sec差
// 26 ライコネン1'32.993自己ベスト
21:15 26 11 ニコ 1'32.521 fastest
21:16 27 ミハエル-アロンソ 0.8sec
21:17 11 ニコ pitin
// 琢磨5回目のpitin トラブルか？
// バトンがモントーヤを再び抜く
// あれ？井出復活？　走ってますぞ
21:21 LAP30
21:21 30 3 ライコネン pitin 11.0sec
// クルサードもストップ、ライコネンと合わせて1stop
// ヴィルヌーヴがストップ、エンジンが白煙を上げる、炎を上げてのエンジンブロー
// 32 フェラーリがpit準備
21:25 32 11 マッサ pitin
// 再びクルサードvsハイドフェルド
// クルサード激しいぜ！　DC by 今宮さん
21:29 35 ミハエル自己ベスト1'32.588
21:30 36 ミハエル pitstop 8.7sec
// アロンソとミハエル24sec差
21:33 38 3 ミハエル 1''32.523 Personal Best
// ミハエル、速すぎ１！！！！
// アロンソ周回遅れに阻まれる！
21:35 39 1 アロンソ pitin 7.7sec
// アロンソ-ミハエル！！！アロンソぎりぎりで守った！！！！
// ミハエル仕掛けるか？！
21:37 40 1 バトンpitin 7.2sec
// アロンソ-ミハエル 1.2sec差
// おいおい、ライコネン最後尾から表彰台か？
// リウッツィスピン、でも、戻ったぜ
// ライコネンノ真後ろにバトン、テールトゥノーズに、表彰台をかけて
21:41 42 7 ニコ 1'32.408 Firstest
//　なんなの？　ニコは？
21:42 43 7 ニコ pitin
21:43 44 3 モントーヤ pitin 6.9sec
// トップ争いと、3番手争いが目が放せない状態に
// ニコがクルサードにひたひたと、クルサードを抜けば8位入賞ですぜ
// 46 井出がスローダウン
// トップ争いが不気味だ、ずーっと1.2sec差
// 47 ニコ、1.2sec差、クルサード守りきれるか？
// 49 ニコ、クルサードをかわす！！！！　ポイント圏内
21:55
// 51 ニコ、クリエンに迫る
// 51 アロンソ-ミハエル 1.0sec
// 51 ライコネン-バトン 1.1sec
// ミハエル、一気に0.4sec差でテールトゥーノーズに
// 53 あろんそ、ミハエル、ライコネン。バトン。モントーヤ、ウェバー、クリエン、ロズベルグ、クルサード。マッサ
// 54 ニコ、クリエンに2.4sec 残り3周
// ライコネン-バトン 0.8sec
// アロンソ-ミハエル 1.8secあきらめたか？
// ファイナルラップの１コーナーで、ニコ、クリエンをパス！！！なんじゃ、こいつは？
22:03 アロンソ、トップチェッカー！
// アロンソ、ミハエル、ライコネン、バトン、モントーヤ、ウェバー、ロズベルグ、クリエン、マッサ、クルサード、リウッツィ、ハイドフェルト、スピード、ラルフ、バリチェロ、トゥルーリ、モンテイロ、タクマ

投稿者: 日時: 20:22 | パーマリンク

井出有治、「予選は緊張する間もなかった！」
予選セッションでは、様々なことがあまりに速いスピードで起こった感じ。すべてのことが、ホンの数分の間のことに僕には思えたよ。とにかくあまりに短い時間だったので、緊張しているとか、興奮しているとか、そんなこと感じている時間もなかったんだ。

　正直、これまでF1を十分に知り尽くしてきたドライバーやチームスタッフ、コメンテーター、F1ファン、誰にとっても今回の予選システムは時間的に短すぎるものであり、井出以上に「ああ、終わってしまった」と思っていることだろう。それだけに、井出にとっては本当にすごいスピードで一瞬に起きた出来事なのだろう。

　ただ、このことは井出にとって有利に運ぶことなのかもしれない。昨年までのF1を本当の意味で知らない井出にとっては、この予選がF1の予選なのだ。しかし、その有利さが活用できるのも数戦ほどだ。F1を戦い抜いてきたドライバーやチームはすぐにこの予選にも慣れてしまう。井出は、他チームが慣れるのに遅れてはならないということに他ならない。

投稿者: 日時: 09:30 | パーマリンク

鈴木亜久里代表、「グリッドに並べて感慨」
われわれチームはこれからステップバイステップで進化していかなければならないけれど、明日このF1ワールドでまず踏み出せることになっていまはとてもうれしいよ

　予選は大方の予想通り最後尾を占めてしまったが（唯一、ライコネンがマシントラブルノータイムとなり、後ろに１台いることは置いておいて）、マシンを壊すことも無く決勝レースに二人のドライバーが並ぶことができた。正直、最悪のシナリオはマシンがぶっ壊れる、もしくは予選までに派手にマシンをぶっ壊してしまい決勝レースに出られない、そんなシナリオだった。ただ、そのような妄想は杞憂に終わり、想定されていた通りの結果で決勝を迎えることができた。

　決勝レースでもまずは完走、二人のドライバーにはきっちりとレースディスタンスを走りきってほしい。とにかく、アグリにとっては第一歩なのだ。ここから、全ては始まるのだから。アグリ伝説は、今幕を開けたばかりなのだから。

投稿者: 日時: 09:21 | パーマリンク

Ｆ１、日本で２大会開催へ　ＦＩＡ副会長が方針
国際自動車連盟（ＦＩＡ）のバーニー・エクレストン副会長は１１日、自動車のＦ１シリーズを日本で１シーズンに２大会開催する方針を当地で明らかにした。日本グランプリ（ＧＰ）は三重県鈴鹿サーキットで行われており、新たに静岡県の富士スピードウェイで新ＧＰを行うという。

　バーニーのコメントならかなり確度が高いものだろう。バーニーだって馬鹿じゃない、トヨタ、ホンダ、アグリ、これらの日本に縁のある3チームが参戦しており、また日本のF1熱も知っている。以前に英田で開催したパシフィックグランプリは微妙な結果となったが、トヨタがバックアップする富士での開催なら十分にビジネスとしても成功するだろう。ましてや、鈴鹿に比べて東京に近い富士だ。新たなF1ファンを作り出すきっかけにもなるだろう。

　ただでさえ、欧州はタバコ広告規制などでレースが開催しにくくなってきている。それだけに、日本を挙げてF1を盛り上げていくべきなのだ。もはや、トヨタvsホンダ等と言ってる場合ではない。どちらのメーカーも日本国内での話をしている場合ではなく、F1に参戦しているということは世界に通用するメーカーとしてのチャレンジなのだ。国内でF1が2回開催されることによって、確かにこれまで鈴鹿サーキットで日本グランプリを開催していたホンダ（鈴鹿サーキットはホンダの子会社でもあり、縁も深い）にとっては、これまで持っていたパイが狭まるかもしれない。ただ、いまここで国内でF1熱に火をつけることができれば、2メーカーがF1に参戦するメリットは増えるはずだ。今年、両メーカーは公式として国内最高のカテゴリー、フォーミュラニッポンにエンジンサプライヤーとして参戦を表明している。F1についても、サーキットではライバルであるが、盛り上げていく戦友としては共同戦線を張るべきであることは十分理解しているはずだ。

　F1ビジネスを牛耳るバーニーの発言だけに、十分期待できるだろう。来年からは１年に2回F1を見ることができる。我々ファンにとってはこれ以上のいいニュースは無いだろう。

投稿者: 日時: 22:33 | パーマリンク

Position 1stTime 2ndTime FinalTime Driver
1 1'33.310 1'32.025 1'31.431 M.SCHUMACHER
2 1'33.579 1'32.014 1'31.478 F.MASSA
3 1'32.603 1'32.025 1'31.549 J.BUTTON
4 1'32.433 1'31.215 1'31.702 F.ALONSO
5 1'33.233 1'31.487 1'32.164 J.MONTOYA
6 1'33.922 1'32.322 1'32.579 R.BARRICHELLO
7 1'33.454 1'32.309 1'33.006 M.WEBBER
8 1'34.308 1'32.106 1'33.112 C.KLIEN
9 1'32.934 1'31.831 1'33.496 F.FISICHELLA
10 1'33.374 1'31.958 1'33.926 N.HEIDFELD
---
11 1'33.882 1'32.456 J.VILLENEUVE
12 1'32.945 1'32.620 N.ROSBERG
13 1'33.678 1'32.850 D.COULTHARD
14 1'33.987 1'33.066 J.TRULLI
15 1'34.439 1'33.416 V.LIUZZI
16 1'33.995 1'34.606 S.SPEED
---
17 1'34.702 R.SCHUMACHER
18 1'35.724 C.ALBERS
19 1'35.900 T.MONTEIRO
20 1'37.411 T.SATO
21 1'40.270 Y.IDE
22 notime K.RAIKKONEN
---
　午前と同様の天候、相変わらずの砂埃だが新予選はタイミングが重要、砂埃が出ようとなんだろうと三回走らなくてはいけない。1stセッションがスタートした直後は下位チームが走行するが、7分たった頃にトップチームが続々とコースイン、1回目のタイム計測に望む。が、ここでライコネンがスピン！　多くの破片が散らばったため、予選は赤旗中断。なお、ライコネンのミスではなくマシンのトラブルのようだ。リプレイを見る限り、リアさすが折れ、リアウィングが脱落したようだ。すでに3輪状態になっているのにもかかわらず、奇跡的な可能性に賭けライコネンはピットに戻る。が、さすがにマシンは修復不可能。ここでライコネンは予選を終えることとなった。
　大変なのはライコネンだけではない。ライコネンの赤旗によってアタック中だったマシンがノータイムとなっている。残り時間は4'34、この時間でタイムを記録しなくてはならず、全マシンがゲートオープン待ちでピットロードに並び始める。そして、セッション再開、一斉にマシンがコースに出る、そしてアタックラップを行い、フィニッシュラインを続々と通過。遅いマシンに阻まれたラルフが、この時点でノックアウトとなってしまう。

　そして、5分のインターバル後、2回目のタイム計測に挑む。各タイム計測のタイムはその計測時のみ有効なので、1回目にどれだけよいタイムを記録していても、2回目は2回目で記録したタイムで順位付けを行うのだ。本来、2回目のアタックはそこまで激しいものにならないと思われていたが、多くのチームは全力アタックを決行。ヴィルヌーブ、ロズベルグ、クルサード、トゥルーリ、リウッツィ、スピードがノックアウトとなる。ちなみに2回目のトップはアロンソの1'31.215。

　そして、10台を残して迎えた最終計測。このセッション開始時の燃料が、決勝スタート時の燃料となるため、全てのマシンが一斉にコースに出ることとなる。20分の最終セッション、まずは搭載燃料を減らすことからスタートする。多くのドライバーはユーズドのタイヤを装着し、とにかく周回数を重ねる。そして、早い段階でフェラーリとホンダがピットインしタイヤ交換を行う、もちろんタイヤは新品だ。燃料が減りニュータイヤを装着した状態で、アタックを開始。まずは、ミハエルが1'31.595でトップタイムを記録すると、続いてバトンが1'32.129で2番手タイムを記録し。その後マッサが1'31.523でトップに立つが、その後に再びミハエルが1'31.431でトップに踊り立つ。その後、ピットインを終えたルノー勢がアタックするが、アロンソは4番手で予選を終えることになる。

　ミハエル・シューマッハ、65回目のポールポジション。「セナは俺のアイドルだった」、そう言ったミハエルはついにアイドルだったセナのポールポジション記録に並んだ。昨年の不振振りを一気に巻返す、見事な結果。2番手には同じフェラーリのマッサが入り、フェラーリ1-2。3番手には、こちらも復活のバトンが入ってきた。そして、4番手には昨年のチャンピオンのアロンソ。4番手とはいえ、シューマッハからは0.3sec以下の僅差。以下、5番手にモントーヤ、6番手にバリチェロ、7番手にウェーバー、8番手にクリエン、9番手にフィジケラ、10番手にハイドフェルドが並んだ。ライコネンが1stセッションで消え、トヨタ勢も2ndセッションでノックアウトされてしまったこともあり、予想外のウェーバー、クリエン、ハイドフェルドがトップ10に名を連ねることになった。

　今回は新ルール下での初めての予選ということもあり、ドライバーやチームはもちろん、見る方も相当混乱した結果となった。昨年までの見世物的な予選と異なり、今年は一瞬も見逃すことができない、緊張した予選ととなった。昨年に続き、結晶の燃料搭載量が予選に絡んでいるため、予選順だけを見て書くマシンのパフォーマンスを決めることはできず、もちろん決勝を予想することはできない。もちろん、決勝は決勝でタイヤ交換という新たなファクターが生まれており（正確には復活だが）、予選以上に緊張のレースとなることは間違いないだろう。

・ミハエル・シューマッハ、復活のポールポジション!!@nifty
・バーレーンGP公式予選　ミハエル・シューマッハがトップ@livedoor

投稿者: 日時: 21:11 | パーマリンク

DRY
TRACK TEMP 32℃
AIR TEMP 22℃
WIND SPEED 2.1 mps
HUMIDITY 50%
PRESSURE 1015.6mBar
// ついに始まります、新予選が
// たぶん、フリー走行のような更新は難しいかもですが頑張ります
// 新品タイムを使うと2secも速い！ by 川井ちゃん情報
// エンジンはまだ回しきってないよ by 今宮さん情報 ← ことしもよろしく

-- events ---
20:00 1st SESSION START
// 井出がコースイン
// クルサード、トゥルーリ、リウッツィがコースイン
// 琢磨もコースイン、10台がコースイン
// 井出がアタック開始
20:03 Y.IDE 1'40.270
20:04 J.TRULLI 1'34.439
20:04 T.SATO 1'38.868
20:05 V.LIUZZI 1'34.439 // TOP
20:05 S.SPEED 1'34.865 // 2nd
20:05 R.BARRICHELLO 1'35.548 // 3rd
20:07 R.BARRICHELLO 1'34.615 // 2nd
// トップチームが続々とコースイン
// 今宮さんでもチームを見間違える、今年は似たカラーリングが多いよなぁ
// ルノーはまだ出ず
// ライコネンがスピン！クラッシュ！
20:10 N.HEIDFELD 1'33.374 // TOP
20:10 RED FLAG [4:34]
// ライコネンのリアサスが折れてウィング破壊、その結果のスピン！
// マシンをピットに戻すライコネン、ピットに帰還、ライコネンは「だめだ」という感じで手を振る
// ちょっと、直せる雰囲気ではないのだが...
// 今年もマクラーレンのマシンは信頼性がこの程度なのか...
// ライコネンは今年も昨年と同様の挫折を味わうのか...
// うわー、ピット出口大渋滞！！
20:19 1st SESSION RE-START
// 井出先頭だ
// 全車一発勝負
// 上位チームがニュータイヤを続々と投入
// うわー、タイミングモニターが落ちた！！！！
// 全然タイムがわかりません！
// 落選は、らるふ、あるばーす、もんていろ、いで、たくま、らいこねん..
// 1st通過順位は あろんそ、ばとん、ふぃじこ、ろずべるぐ、もんとや、みはえる、はいどふぇると、うぇーばー、まっさ、くるさーど、ヴぃるぬーヴ、ばりちぇろ、とぅるーり、すぴーど、くりえん、りうっつぃ.
20:24 1st SESSION FINISH
// あれ？タイミングモニターのタイム順、おかしくない？　くりえんと、リウッツィが34秒台なのに33秒台のマシンより上にいるぜ？
20:29 2nd SESSION START
// トロロッソ＆ホンダ勢がアタック開始
20:32 V.LIUZZI 1'34.563
20:33 J.BUTTON 1'33.685 // TOP
20:32 S.SPEED 1'33.995
20:33 C.KLIEN 1'32.106 // TOP
20:33 D.COULTHARD 1'33.759 // 4th
// KLIENが32秒台なので、33秒台のタイムではきついかも by 森脇さん
20:36 J.VILLENEUVE 1'32.850 // 2nd
20:36 N.HEIDFELD 1'32.613 // 2nd
20:38 J.MONTOYA 1'31.487 // TOP
20:39 M.SCHUMACHER 1'32.025 // 2nd
20:39 M.WEEBER 1'32.309 // 4th
20:39 F.MASSA 1'32.014 // 2th
20:40 R.BARRICHELLO 1'32.323 // 6th
20:43 G.FISICHELLA 1'31.831// 2nd
20:43 F.ALONSO 1'31.215 // TOP
20:43 N.HEIDFELD 1'31.958 // 4th
20:44 2nd SESSION FINISH
// 通過 アロンソ、モントーヤ、フィジケラ、ハイドフェルド、マッサ、ミハエル、バトン、クリエン、ウェーバー、バリチェロ
// 落選 ヴィルヌーブ、ロズベルグ、クルサード、トゥルーリ、リウッツィ、スピード
20:49 Final SESSION START
// とにかく燃料を減らすべく、全マシンがアタック開始
// このルールは見るほうは楽しいけど、ほんとドライバーにとってはつらいよなぁ
20:52
R.BARRICHELLO 1'35.439 // TOP
F.ALONSO 1'35.512 // 2nd
G.FISICHELLA 1'35.773 //3rd
F.MASSA 1&36.179
M.WEBBER 1'36.951
M.SCHUMACHER 1'
// すまん、これ記録するの無理だわ、ふつーに記録していきます。
20:54 R.BARRICHELLO 1'35.224 // TOP
20:55 F.MASSA 1'34.908 // TOP
20:55 M.SCHUMACHER 1'35.236 // 3rd
// バリチェロ、シューマッハ、バトンはピットに戻る、のこり11分。
21:00 M.SCHUMACHER 1'31.595 // TOP
// ハイドフェルドいい奴やぁ
21:01 J.BUTTON 1'32.129 // 2nd
// ハイドフェルドの超低空飛行が異様に気になる
21:03 F.MASSA 1'31.523 // TOP
// このみらーきになる！　by 川井ちゃん
// 俺も気になるよー、撓りすぎですぜ！
// ホンダがピットイン
// ルノー勢もピットイン！
// 「2回はやらねぇだろう」って言ってたぱっとシモンズ、自分がやるんですねー by 川井ちゃん
21:07 M.SCHUMACHER 1'31.431 // TOP
21:07 M.WEBBER 1'33:006 // 5th
21:07 J.MONTOYA 1'32.102 // 4th
21:08 F.MASSA 1'31.478 // 2nd
21:08 J.BUTTON 1'31.549 // 3rd
21:10 F.ALONSO 1'31.702 //4th
21:10 Final SESSION FINISH
// ついに、ミハエルはセナのポールポジション記録に並んだ........
// おめでとう、ミハエル！
// 復活か？フェラーリ！
// そして並びですが、ミハエル、マッサ、バトン。アロンソ、モントーヤ、バリチェロ、ウェーバー、クリエン、フィジケラ、ハイドふぇると、ヴぃるぬーヴ、ろずべるぐ、くるさーど、トゥルーリ、リウッツィ、スピード、ラルフ、アルバース、モンテイロ、タクマ、イデ、ライコネン
//　ちょうひらがなまぢりすまない

投稿者: 日時: 19:50 | パーマリンク

Position Time GAP Laps DRIVER
1 1'31.857 0.000 16 J.BUTTON
2 1'31.868
0.011 8 M.SCHUMACHER
3 1'31.975 0.118 11 F.ALONSO
4 1'32.050 0.193 12
G.FISICHELLA
5 1'32.826 0.969 6 F.MASSA
6 1'32.913 1.056 14
J.VILLENEUVE
7 1'33.038 1.181 16 J.TRULLI
8 1'33.262 1.405 12
K.RAIKKONEN
9 1'33.523 1.666 14 R.SCHUMACHER
10 1'33.876 2.019 11
M.WEBBER
11 1'33.944 2.087 14 C.KLIEN
12 1'34.009 2.152 15
R.BARRICHELLO
13 1'34.094 2.237 11 N.HEIDFELD
14 1'34.142 2.285 16
D.COULTHARD
15 1'34.406 2.549 11 J.MONTOYA
16 1'34.434 2.577 11
N.ROSBERG
17 1'34.541 2.684 14 C.ALBERS
18 1'35.026 3.169 14
T.MONTEIRO
19 1'35.351 3.494 13 V.LIUZZI
20 1'35.532 3.675 13
S.SPEED
21 1'36.994 5.137 15 T.SATO
22 1'41.889 10.032 10
Y.IDE
---
　昨日に引き続き晴れの天候となった土曜日。天気には恵まれたが風の影響でコースには大量の砂が舞い込んでいる。現地では砂嵐まで発生しているようで、本日のフリープラクティス及び予選が非常に気になる状況だ。
　一番最初に出たのは井出。砂がコース上を覆い隠しており、マシンが走るたびに大きく砂が舞う状態の中、コース習熟マシーン習熟のため走行を続ける井出。結局始まってから15分間は井出のみがタイムを出すという状況。その井出がピットに戻った後に、ヴィルヌーヴ、琢磨、バトンをはじめとして多くのドライバーがコースイン。バトンが1'37.873でトップタイムを叩くが、一分後にはバトンにトップを奪われてしまう。その後も、バトンがタイムを縮め1'36.894でトップ。セッションの真ん中に差し掛かったところで、ライコネンがトップタイム。そして、それと同時に井出のマシンがスローダウン＆ストップ！　セッションの半分を棒に振る結果となってしまった。さらにそのライコネンノタイムをバトンが更新、1'35.081でトップタイムで、セッションの半分が終了した。
　セッションの半分が過ぎ、アロンソやシューマッハフィジケラがコースイン。最初にトップタイムを出したのはフィジケラで1'34.494。アロンソも1'34.902のタイムで2番手となり、ルノーが1-2体制となる。そして、41分にミハエルが1'33.275でトップタイムに立つと、直後にマッサが1'32.826でトップに、今度はフェラーリの1-2体制となった。
　そしてセッション終盤、アロンソが1'31.975という驚異的なタイムでトップに立った。なんと、2番手のマッサとのタイム差は0.8秒近くある。そして、そのマッサのタイムを上回ったのがバトンで1'32.719。そしてセッションも残り１分となったところで、予選を意識した怒涛のタイム更新が始まる。トップタイムを出したのはシューマッハで1'31.868となり、これでトップタイムは決定かと思われたが、バトンが1'31.857でシューマッハに0.011秒差でトップタイムを記録し、セッションは終了となった。

　トップはバトン、2番手シューマッハ、続いてアロンソ、フィジケラ、マッサが入りトップ５は予想された顔ぶれだ。6番手にBMWのヴィルヌーヴ、7番手にはトヨタのトゥルーリがきて、8番手にライコネンがつけた。マクラーレンはモントーヤは15番手と冴えないが、これは何らかの戦略とも考えられそうだ。9番手にはラルフが入りトヨタは昨日の不調さを覆し2台ともトップ10入りとなった。そして、10番手はウィリアムズのウェーバーが入った。
　尚、琢磨は1'36.994でトップから5.137秒差。一方の井出は、途中でマシンを止めてしまったことも響き、1'41.889でトップからは10秒もの差がついてしまった。井出のマシンはスローダウンの結果止まっただけに、予選に影響が無ければよいのだが...。

　予想外のフェラーリの好調さに若干驚きが隠せないが、どうやらホンダvsルノーではなく、三つ巴の戦いとなりそうだ。あと、マクラーレンについてもこのタイムが真の結果だとは考えづらく、予選ではきっちりとタイムを記録してくる可能性も高く、結果として四つ巴の戦いになると考えられる。そこに、トヨタ・BMW・ウィリアムズなどの中堅チームがどこまで食い込んで来れるかがポイントになるだろう。
　予選は昨年と大きく変わり、15分-15分-20分と区切られ、最初のセッションで下位6位までのタイムのドライバーの順位が決まりタイムが確定したドライバーは予選終了となる。次のセッションも同様で11～16位までのタイムのドライバーの順位が確定しそれらのドライバーは予選終了となる。そして、最終セッションで10台のマシンでタイムを競うこととなるが、この最終セッション開始時に入れた燃料量が決勝レースのスタート時の燃料量となるため著しく少ない量の燃料で予選最終セッションを争うことはできない。

　この予選の見所は燃料量が自由に決められる2回目の予選セッションの終了間際と、最終セッションの終了間際だろう。各チームがどのような戦略に出てくるかわからないが、エキサイティングな予選となることは確実だろう。

投稿者: 日時: 18:02 | パーマリンク

DRY
TRACK TEMP 29℃
AIR TEMP 24℃
WIND SPEED 2.4 mps
HUMIDITY 49%
PRESSURE 1016.4mBar
// 気温低め
// 砂嵐がひどいらしいです
// ねとらじしようかと思いましたが、次回以降にします
// うわー、マクラーレンのカラーリングびみょー。
// おっと井出が出てきたぞ
--- events ---
17:00 GATE OPEN
// 井出がコースイン
// 砂がひどい状態です
// 井出アタックしてますが、砂がひどい状態
17:03 Y.IDE 1'44.022 //TOP
// 昨日はエンジン回転数抑え目だとか by 川井ちゃん情報
17:05 Y.IDE 1'43.012 //TOP
// スピード、リウッツィコースイン
// 砂の影響で、各チームの戦略は狂い気味 by 川井ちゃん情報
// 路面は昨日より悪くなってるから、セッティングが難しい by 森脇さん情報
17:09 Y.IDE 1'41.889 // TOP
// 井出以外はガレージに戻っちゃいました
// エンジニア的には砂の対策が大変、ギアボックスなんて開けられない、トップチームはクリーンルームを持ってきてるけど... by 川井ちゃん情報
// そして井出もガレージに戻る
// このコンディションでは走っても意味が無いよね by 森脇さん情報
// か、風がすげぇ、そりゃ砂も巻き上がってくるわけだ
17:16 // ヴィルヌーヴがコースイン
// 琢磨、バトンがコースイン
17:20 J.VILLENEUVE 1'40.973 // TOP
17:21 J.BUTTON 1'37.873 // TOP
17:21 T.SATO 1'43.113 // 4th
// トゥルーリ、ライコネン、ラルフ、リウッツィがコースイン
17:22 J.BUTTON 1'36.894 // TOP
17:23 J.TRULLI 1'39.972 // 4th
17:23 V.LIUZZI 1'38.204 // 3rd
// お、ベルガー来てるねぇ
// クルサード、バリチェロ、クリエンがコースイン
17:24 K.RAIKKONEN 1'38.362 // 4th
17:25 S.SPEED 1'42.812 // 9th
// ライコネンとトゥルーリが同じ場所で挙動を乱す、あのあたり砂の影響がでかいのか？
17:26 R.SCHUMACHER 1'38.154 // 4th
17:26 K.RAIKKONEN 1'35.629 // TOP
17:26 C.KLIEN 1'37.281 // 5th
// 井出のマシンがストップ！！！！！！！
// ピットには入れればよかったけど、ピット出口で止まっちゃいました...
17:27 J.BUTTON 1'35.951 // 2nd
17:29 J.BUTTON 1'35.081 // TOP
17:29 D.COULTHARD 1'36.317 // 4th
17:29 N.HEIDFELD 1'38.195 // 11th
17:30 J.TRULLI 1'37.231 // 9th
17:30 J.MONTOYA 1'36.347 // 6th
17:30 R.BARRICHELLO 1'37.261 // 11th
17:31 C.ALBERS 1'36.480 // 7th
17:32 D.COULTHARD 1'35.783 // 3rd
17:32 G.FISICHELLA 1'36.507 // 8th
17:33 N.ROSBERG 1'38.647 // 16th
// アロンソがコースイン
17:33 J.MONTOYA 1'35.989 // 4th
17:34 D.COULTHARD 1'35.573 // 2nd
17:34 G.FISICHELLA 1'36.334 // 7th
17:34 N.ROSBERG 1'37.433 // 14th
17:34 T.MONTEIRO 1'36.300 // 7th
// シューマッハがコースイン
17:35 R.BARRICHELLO 1'36.392 // 9th
17:36 G.FISICHELLA 1'35.823 // 4th
17:36 M.WEBBER 1'37.938 // 16th
17:37 F.ALONSO 1'35.613 // 3rd
17:37 G.FISICHELLA 1'34.494 // TOP
// フィジコがトップタイム！
17:38 F.ALONSO 1'34.902 // 2nd
// ルノー1-2
17:39 M.SCHUMACHER 1'35.000 // 3rd
17:39 K.RAIKKONEN 1'34.515 // 2nd
17:39 N.ROSBERG 1'35.960 // 7 th
17:40 M.WEBBER 1'35.723 // 7th
17:40 F.ALONSO 1'34.014 // TOP
17:40 N.HEIDFELD 1'35.043 // 5th
17:40 J.TRULLI 1'34.154 // 2nd
17:41 M.SCHUMACHER 1'33.538 // TOP
17:41 K.RAIKKONEN 1'33.685 // 2nd
17:41 M.WEBBER 1'34.694 // 6th
17:42 J.TRULLI 1'33.806 // 3rd
17:42 M.SCHUMACHER 1'33.275 // TOP
17:43 F.MASSA 1'35.522 // 10th
17:44 C.KLIEN 1'34.062 // 5th
17:44 F.MASSA 1'32.826 // TOP
// フェラーリ1-2!!!!!
17:46 R.SCHUMACHER 1'34.329 // 7th
17:47 R.BARRICHELLO 1'36.037 // 15th
17:47 J.VILLENEUVE 1'34.978 // 11th
17:49 R.BARRICHELLO 1'35.166 // 13th
17:51 D.COULTHARD 1'34.142 // 7th
// アルバース、スピン！　でも、無事復帰
17:54 N.HEIDFELD 1'34.094 // 7th
17:56 F.ALONSO 1'31.975 // TOP
// マッサに0.8sec差！！
17:58 J.BUTTON 1'32.719 // 2nd
17:58 R.SCHUMACHER 1'33.527 // 4th
17:59 G.FISICHELLA 1'32.295 // 3rd
17:59 M.SCHUMACHER 1'31.868 // TOP
17:59 J.BUTTON 1'31.857 // TOP
// マッサがスピン！
18:00 J.TRULLI 1'33.038 // 7th
18:01 R.BARRICHELLO 1'34.009 // 10th
18:01 C.KLIEN 1'33.944 // 11th

投稿者: 日時: 16:56 | パーマリンク

トヨタ、Ｆ１誘致正式に申請　０７年開催へ@asahi.com
Ｆ１は１国１開催が原則だが、ドイツなど例外もある。今後は現在日本グランプリを開催している鈴鹿サーキットでの開催がどうなるかに注目が集まる。

　たぶん2007年からの富士でのF1開催は確定的だろう。現時点では申請をしただけで、そのことが実際のF1開催の確約なのかはわからないが、鈴鹿が何もコメントしていない時点なのでなんともわからない。ただ、トヨタはF1を開催するために富士を買収したわけで、この流れは当然なのかもしれない。
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　もう10年以上鈴鹿に通い続けており、正直、鈴鹿に相当愛着を持っています。10月になると鈴鹿に行く準備をして5日間程度サーキットの駐車場で過ごすのが毎年のイベントでした。どのような形でも構わないので鈴鹿でF1開催を望みます。どちらかといえば、春は富士で、秋に鈴鹿といった流れになれば最高なのですが。

投稿者: 日時: 16:25 | パーマリンク

マシントラブルも「F1ドライブはハッピー」と井出有治
いくつかのマシントラブルはあったけれど、それでも今日はタイヤテストまですることができたのでとてもいいテストができたと言えるだろうね。明日はもっと周回を重ねて、このトラックについて理解を深められるよう、自分のベストを尽くすつもりだ。とにかくF1マシンをドライブするというのはとてもハッピーさ

オフシーズンにほとんどテストできずに挑んだ開幕戦。フリーセッションとはいえ、アグリチームからしてみたら開発のための時間とも言える。井出についてはそれ以前にF1マシンに慣れることが重要。初日のタイムも琢磨の1.4sec遅れとまずまずの結果だったと思う。それより何より、マシンを壊さずにガレージまで持ってこれただけでも十分かもしれない。

ただ、トップとのタイム差は7.6sec。なんとか、5sec程度にまで持ってこれればよいのだが、本日からトップチームのタイムはさらに伸びるだろう。もちろん、開幕緒戦で結果云々を言える状態ではないが、どこまでアグリのマシンが着いていけるかが問題だ。

投稿者: 日時: 11:06 | パーマリンク

佐藤琢磨、「最初の貴重なステップ」
「まあ、初日としてはいいステップだったと言えるんじゃないかな。もちろんまだやるべき仕事は山ほどあるから、これから夜を徹して一生懸命に働かなくては……」

琢磨がアグリチームに果たす役割は本当に大きいのだろう。昨年までF1の実戦にいたスタッフ自体も少ないだろうから、ドライビングのことのみならず、マシンのこと、チーム戦略のこと、レースのこと、全てにおいて琢磨の経験とセンスが必要とされてくる。これまでのBARホンダにいた頃とは待遇も違うし仕事も違う。でも、琢磨は今の状態を心底楽しんでいるようだ。過剰な期待をするわけでもなく、現実と向き合い、そして一歩一歩進んでゆく。アグリはそんな琢磨を見ていた結果、チーム設立にいたったのかもしれない。

日本人としてこのチームを応援できることは本当にうれしい。我々ができるサポートをぜひとも考えたいものだ。

投稿者: 日時: 10:35 | パーマリンク

トヨタ バーレーンGPフリー走行1日目ニュース
ラルフ・シューマッハー：今年はもう金曜日にリカルド・ゾンタが走行してくれるというわけではなくなった。
ヤルノ・トゥルーリ：最良の一日とは言えないが、少なくとも今日の走行で得られたいくつかのデータを元に、明日へ向けての準備のために、夜を徹して作業を行う。
マイク・ガスコイン：金曜日にサードカーがいないという状況はわれわれにとって初めてであるが、トップ４チームの一つとして、どう対処すべきか学ばなければならない。

　正直、トヨタのタイムは信じられないほど拍子抜けな結果になったといわざるを得ない。タイムももちろんのことだが、二人のドライバーのマシンにメカニカルトラブルが生じていることは重大な問題と考えるべきだろう。
　そして、皆が口にする3rdドライバーの走行がなくなってしまったことだが、トップチームになるのなら越えなければいけない壁だ。その点はコメントからガスコインも十分に認識しているだろうから、次戦からは発言してはならないコメントでもあろう。

　トヨタに対する期待は昨年の結果を受けこれまでに無い状況になっている。F1プロジェクトを自ら号令をかけたトヨタの奥田会長は今年引退だ。最低でも１勝、奥田会長に最高のプレゼントを贈ってもらいたい。

投稿者: 日時: 10:25 | パーマリンク

フェラーリ『年間テスト制限』合意を認める
昨年、唯一フェラーリ・チームだけが離反して成立しなかったシーズン中の『テスト制限案』について、今年は同チームも合意する意向であることがあらためて確認された。

　正直、去年のテスト制限に完全無視を決め込んだことについて、このチームは「ほんとに勝利のためには何でもやる」という感じを受けた。いわゆる紳士協定の類なんだが、昨年はそれどころじゃなかったということなのだろう。ただ、制限日数の30日を大きく上回る80日のテストを実施しても結果は散々だったのだが...。
　今年のテスト制限についてはいろいろな形で制限が緩やかになっている。テスト日数が30日から36日に伸びたことは言うまでも無いが、ホームサーキットを決めた上で2箇所のサー