Ｆ１遅報

チーム代表らのタイトル予想は｢シューマッハ有利｣ [FMortorsports.nifty]
シューマッハが8度目のタイトルを獲得するだろうと予想したのは、ホンダのニック・フライ、レッドブルのクリスチャン・ホーナー、BMWザウバーのマリオ・タイセン、ミッドランドのコリン・コルズ、トロ・ロッソのフランツ・トスト、スーパー・アグリの鈴木亜久里、そしてもちろんフェラーリのジャン・トッドの7氏らだったという。 一方、アロンソが2年連続のチャンピオンと予想したのはマクラーレンのロン・デニス、トヨタのジョン・ハウェット、そしてルノーのフラビオ・ブリアトーレの3氏で、唯一ウィリアムズのフランク・ウィリアムズ氏は回答を保留したとのことだ。

　残り5戦で10ポイント差、この状況でミハエルがチャンピオンとなる可能性が50%以上になったのは非常に不思議な事実だ。もちろん、マスダンパーを巡る問題やここに来て不安定要素ともなっているミシュランタイヤなど（これは単にマッチングの問題ともいえるが）、アロンソ-ルノーはシーズン前半に比べれば死角が多い状況になっていることは確かだ。ただ、それでも10ポイントの差があることは事実なのだ。

　アロンソがチャンピオンとなると考えているチームの中で、ルノーのブリアトーレは当然の反応であることに加え、マクラーレンのデニスも同様に考えるのはチャンピオンドライバーを迎え入れることができる場合とそうでない場合の差のことを考えれば、もちろんチャンピオンであって欲しいというデニスの願望もあるだろう。そう考えると、純粋な立場でアロンソがチャンピオンになると考えているのは、トヨタのハウェットのみということになる。
　一方ミハエルチャンピオン獲得を予想しているチームとしては、フェラーリを除く6チームが純粋な立場でチャンピオンになると考えているようだ。ポイント下位のチームはともかく、ホンダとBMWがミハエル有利と考えている点は非常に興味深い。が、ホンダにとっては、ミハエルにチャンピオンを取ってもらいかつ引退してもらったほうが、自チームとバトンの将来にとって有用であると考えているのかもしれない。それは、ホンダのみならず多くのチームが同様に考えているのかもしれない。

　正直、チャンピオン争いの支持について、私はこの3対7という数字でみること以上に、Ｆ１界に長く君臨し続け、数度のコンストラクターズチャンピオンを獲得しているウィリアムズのフランク・ウィリアムズが回答保留したという点に重きを置きたい。彼がなぜ、回答を留保したのか、理由はいくつも考えられると思うのだが、フランク・ウィリアムズからしても本当にどちらがチャンピオンになるのかわからないと考えているのではないだろうか。　

　シーズン終盤、チャンピオンの決定は最後の最後にもつれそうだ。ただ、ポイント差を考えると鈴鹿のあたりで決まる可能性はかなり高いだろう。我々日本のＦ１ファンはその決定的な瞬間に立ち会うことが出来るのだ。今後の1戦1戦、見逃すことが出来るレースは皆無だといえるだろう。

投稿者: ymkx 日時: 14:40 | パーマリンク | コメント (1)

マッサ、｢2007年も僕はレースしてる｣ [FMortorsports.nifty]
僕にとって、テストドライバーというのはもう終わった仕事だよ。来年またテストをしているつもりはない。だから僕は来年もこのフォーミュラワンでレースをしているということさ。ただ、最終の結論を明らかにするのはまだちょっと時期が早いな。もう少しすればすべてがわかることだろうね

　ミハエルの去就がはっきりしないためライコネンと共に宙に浮いた形となっているマッサだが、本人のコメントからはフェラーリというチームと共にマッサが動いていると考えてよいだろう。来期、ミハエルがフェラーリに残る可能性はあるかもしれないが、2年後に残る可能性は限りなくゼロに近い。来期がどうであれ、ミハエルが引退することは事実なのだ。フェラーリとしては、ミハエル後のチームのことを考えなければいけない時期に来ているのだ。

　ライコネンが移籍してくることで、ミハエルの代わりを果たすことは十分可能だろう。ただ、もう一つの空いたシートに誰に与えるかは難しい問題だろう。フェラーリとしてはそのシートにはマッサに与えることを前提に進めているのではないだろうか？　その確約があるからこそ、マッサはあのような発言をしているのではないだろうか。

　もし、ミハエルが来期現役を続行するとすれば、フェラーリエンジンを供給しているレッドブル系のチームへのレンタル移籍が現実的だが、既にレッドブルのラインナップはクルサードとウェバーで決定しており、そうなるとトロロッソへの移籍の可能性が高いだろう。ただ、ミハエルが引退してしまうのならそのような複雑な問題は吹き飛んでしまう。来期のフェラーリのラインナップはライコネンとマッサという若手コンビとなるだろう。

　ただ、ミハエルの去就はフェラーリ自身も把握していないようだ。ミハエル本人のみ知ることなのだろう。どちらにしても、本人も発言しているように、イタリアGPで全ては明らかになるだろう。

投稿者: 日時: 12:31 | パーマリンク

トッド監督、｢シューマッハに助言すべきだった｣ [FMortorsports.nifty]
ハンガリーGP決勝レースでのミハエル・シューマッハについて、フェラーリ・チームのジャン・トッド監督は｢われわれが無線で彼に助言すべきだった｣と、反省している。

　先日のハンガリーGPのレース終盤、ミハエルはインターミディエイトタイヤを装着したままの走行を続けており、後方から追い上げてきたデ・ラ・ロサやハイドフェルドに抜かれるのは時間の問題化のように見られた。誰もが、なぜミハエルがタイヤ交換を行わないのか不思議にレースを見ていたが、ここまでタイヤ選択で勝利を得ていたミハエルとチームが今回に限っては決定的な戦略ミスを犯してしまったということなのだろう。

　ドライブしている本人からしてみれば、インターミディエイトタイヤでは戦えないことをわかっていたはずだ。それでも、タイヤ交換を行わなかったのは最終的にピットストップを行わないほうが、より多くのポイントを獲得できるとシミュレーションしていたと考えていたのだろう。しかし、予想以上の路面状況の回復により、ミハエルは予想外の苦戦に直面することとなった。そして、もはやタイヤ交換を行うことが出来ないところまで来てしまっていたのだ。

　ただ、最後にハイドフェルドに3位のポジションを奪われたときにミハエルがミスをしたことは明らかだ。あのスピード差を考えれば、もはやミハエルはハイドフェルドからそのポジションを守る権利はない状況は明らかだ。にもかかわらず、ミハエルは無理なドライビング（もしくはボロボロでミハエルからしても手に負えなくなってしまったタイヤが原因か）でハイドフェルドと接触し、得ることができたはずのポイントまで失ってしまう結果となったのだ。あのままいけば、バリチェロには抜かれただろうが、周回遅れのクルサードには抜かれなく5位4ポイントを獲得し、アロンソとのポイント差を7ポイントと一揆に縮めることに成功したはずだ。

　全ては、チームとミハエルの戦略判断の間違いがハンガリーでのポイント獲得を阻んでしまう結果となってしまった。チームとしては、こうなる展開はわかっていたのかもしれない。それでも、ミハエルを走らせ続けてしまったということは、チームとしては取り返しのつかない判断ミスとなっただろう。結局、ミハエルとアロンソは10ポイント差で残り5戦を戦う結果になった。ミハエルの自力優勝も十分ありえるが、マクラーレンや、初優勝を飾ったホンダも侮れない。今期もシーズン最後まで目が離せない戦いが続きそうだ。

投稿者: 日時: 14:21 | パーマリンク

シューマッハ、すっかり引退の雰囲気に [FMortorsports.nifty]
その決定的な要因は、やはりイタリアやイギリスの専門誌がこのところ相次いで報じたロス・ブラウン／テクニカル・ディレクターの今季限りでの引退というもの。これが、これまでベネトンやフェラーリでブラウン氏と蜜月時代を共にしてきたシューマッハにも引退の引き金になるという見方が強まっているからだ。

　ロス・ブラウンの引退の噂が引き金となり、ミハエルの引退説が俄かに強まりつつあるのだが、ミハエルは現時点では何も決めていないと予想される。ミハエルにとって最も重要な事柄は今期のタイトルのことだけであり、来期のことは引退・続行については何も決めていないだろう。常々、書き続けてきたことなのだが、ミハエルが今期タイトルを獲得した場合は引退の可能性が強いだろう。タイトルを逃した場合は現役続行の可能性もあるが、引退する可能性も無くはない。どちらにしても、それはチャンピオンを獲得できるかにかかっており、それが判明するまではこのことについてミハエルは口にすることはないだろう。

　ミハエルは多くのチャンピオンの引き際を見てきている。マンセル、プロスト、セナ、ミハエルから見れば先輩に当たるドライバー達の引き際は全く異なっている。92年のタイトル獲得後、何度となくＦ１に戻ってきたマンセル。93年にF1復帰・チャンピオン獲得・引退、ときわめてきれいな引き際を演出したプロスト。そして、94年F1界全体に衝撃を与えたセナの死。また、同じ時期にチャンピオンを争ったドライバー達の引き際、ハッキネンの休養宣言からの引退、ヒルのチャンピオン獲得後も様々なチームで走り、静かに引退していった様。ミハエルは、これまでのどのドライバーよりもチャンピオンの引き際を見ているのだ。

　そのミハエルがどのような引き際をイメージしているのだろう。私が想像する限り、ミハエルの引退はプロストのそれに最も近いものをイメージしているのではなかろうか。そう考えれば、今期チャンピオンを獲得したのなら引退する流れはぴったりとイメージに合うのだ。

　ミハエルがどのような決断を下すのか現時点では全くわからない。ただ、一ついえることは来年のことより今目前にある戦いを楽しむことが重要だろう。今年のチャンピオンシップは、来年のミハエルの去就以上にわからない状況なのだから...。

投稿者: ymkx 日時: 13:08 | パーマリンク

｢ウェバーはいいオファー待っている｣と、父親 [FMortorsports.nifty]
最高なのはルノーないしマクラーレンへの移籍だとか。しかしこれには当然ながらキミ・ライコネンの去就が大きく関係。またそれにはミハエル・シューマッハが現役続行するのかどうかが深く影響するということで、すべてがまずシューマッハの発表次第であるようだ。また、それらが駄目でもすでにレッドブルかBMWザウバーとも話をしているというのだが、｢早ければ来週にも発表できるかも知れないよ｣と、ウェバー・パパは気を持たせている。

　ウェバーの去就について父親がコメントしているとのことだが、待っていては朗報などこないだろう。現時点では、ウェバーの去就はマネージャーであるブリアトーレにかかっているともいえるだろうが、たとえライコネンがルノーに移籍しなかったとしても、ルノーがウェバーを選択する可能性はそれほど高いとは言えないだろう。どちらにしても、ルノーに移籍するということになればその発表はミハエルの去就がはっきりした後ということになるはずだろう。

　正直、ブリアトーレのウェバーに対する評価がいまいち読み取れない。ブリアトーレがウェバーに対して絶大なる評価をしているのなら、文句なしにルノーに移籍するはずだがそのような状況ではない。ウィリアムズに送り込んで以降の2年間、ウェバーのというよりはウィリアムズの不振によって正当な評価を出すことができていない状況でもあり、ウェバーへの評価は誰もが頭を抱えるもののうちの一つだといってもよいだろう。マネージメントを務めているブリアトーレでさえ同様の状況であることが、この状況をさらに複雑化させているようにもみることができる。

　昨年はウィリアムズでBMWエンジンを使用していたということもあり、BMWへの移籍という選択肢が最も現実的だとは思えるが、当のBMWはヴィルヌーヴ問題でそれどころではないだろう。また、レッドブルにしても多くのドライバーを抱えている関係上、いまいち地味なウェバーにオファーを出すとは考えにくい。

　このような状況下では1週間で結果が出ることはまず考えられず、またそれらは全てブリアトーレ次第だろう。ただ、ブリアトーレは来期のルノーのラインナップの件で、ウェバーどころではないのかもしれないことが最も心配だ。

投稿者: 日時: 17:38 | パーマリンク

ウィリアムズ、2007年ウェバー放出 ブルツ起用へ [FMortorsports.nifty]
2日（水）ウィリアムズ・チームは2007年シーズン、マーク・ウェバーに代えて現第3ドライバー&テストドライバーであるアレクサンドル・ブルツを起用することを発表した。なお、ニコ・ロズベルグの残留は確定。

ブルツ、｢レース復帰 最高にうれしい｣ [FMortorsports.nifty]
僕の原点はレーシングなんだ。ウィリアムズ・チームから与えられたこの仕事が、うれしくない筈がないよ。この日が来ることを信じて、これまでずっと裏方の仕事を続けてきた。来年レースに出たら、僕の持っているすべてをもってチームの役に立ちたいと思っているよ

　今回のウェバー放出及び3rdドライバーのヴルツを起用したウィリアムズの判断は微妙だ。ヴルツとウェバーの実力を直接比較できるわけではないのでなんともいえないのだが、スピード的な面で言えばそれほど差があるとは思えない。あるとすれば、その開発能力の面が考えられる。来期からトヨタエンジンを搭載し、チーム力向上が予想されるだけに、ベネトン、マクラーレン（テストドライバーとして）と多くのトップチームを渡り歩いたヴルツの開発能力はウェバーとは比較できないということなのだろう。

　また、ウェバー本人は自身の放出に関して、興味深いコメントを残している。

チームは現在置かれた状況から、とりわけお金がわれわれの問題になっていた

　さらに、ウィリアムズの代表、フランク・ウィリアムズも同様にコメントをしている。

ウィリアムズ代表、｢ウェバーの貢献には満足｣[FMortorsports.nifty]
またこれまで2年間走ってくれたウェバーについても、その貢献度には満足している。もちろん彼を称賛することをわれわれは忘れてはならないだろう。しかし、来年以降のために、われわれはより広範なことを考えなければならなかったんだ

ヴルツがどの程度のスポンサーをひきつける能力があったのだろうか？　いや、むしろウィリアムズが当てにしていたウェバーがひきつけるスポンサーとある事柄を評価したうえで、ウェバー不要と判断したのではないだろうか。

　確かに、ウィリアムズにウェバーがらみのスポンサーは見当たらない。ウィリアムズの台所事情はこのところ悪化の一途度辿っていたようだが、トヨタエンジンの搭載により再びウィリアムズブランドは向上、スポンサー交渉も今期よりは容易になると考えてよいだろう。そのこととウェバーにどのような関係があるかだが、ウェバーはあくまでトヨタエンジンを確保できなかったときの保険だったのではないだろうか？

　来期、外部にエンジン供給を目論んでいるルノー、ウィリアムズはそのルノーとも交渉していたとのこと。もしトヨタとのエンジン供給が成立しなかった場合、ウィリアムズはルノーエンジン、そして現ルノーのディレクターであるブリアトーレがマネージメントを務めるウェバーの契約をセットとして考えていたのかもしれない。もちろん、それはルノー側（ブリアトーレ側）の希望としてということだろう。そう考えればトヨタエンジンを確保したウィリアムズからしてみれば、ウェバーとヴルツを単純比較した上でヴルツを選択したということなのだろう。

　どちらにしても、32歳になりマクラーレンでテストドライバーを続けてもグランプリに出る目が無いと判断し、マクラーレンから離脱したヴルツだっただけに、この来期のレギュラーシートの獲得は最高の喜びだろう。ましてや、モントーヤの離脱でデ・ラ・ロサがレギュラードライバーを務めているのを見ているだけに、一度は自身の判断を後悔したはずだろう。ただ、今回の一件で、その判断が正しかったことが証明できた結果になった。その速さはデビュー当初から噂されていただけに、ヴルツには今回のチャンスを確実に生かしてもらいたいものだ。

投稿者: 日時: 12:00 | パーマリンク | コメント (2)

ドイツGP、来年はニュルブルクリンク? [FMortorsports.nifty]
それぞれホッケンハイムは2008年まで、またニュルブルクリンクのほうは2009年まで有効な契約を持つとされるが、毎年各1,600万ドル（約19億円）もの支払いが必要になるなどいずれも近年資金難に陥っていることから、来年は一つに集約される可能性が強い

　ミハエル、ラルフのシューマッハ兄弟にハイドフェルド、ロズベルグなどのドイツ人ドライバーに加え、メルセデスやBMW等の自動車メーカーを要するドイツ。これまで、ホッケンハイムとニュルブルクリンクの年間2回のF1GPを開催していたドイツだが、どうやら来期からはそれが一つに集約されるのではとされている。これは、どちらも資金難によるものとのことだが、これだけ要素が揃っているのにもかかわらず資金難になるとはグランプリ開催も容易ではないということなのだろうか。

エクレストン氏としては、その分でベルギーGP復活を考えていると思われるが、その次の削減の標的は同じく1国2グランプリ開催のイタリアのようだ

　ドイツの変わりにベルギーを入れるとのことで、次に同様の年間2回のF1GPを開催しているイタリアグランプリも削減の対象となっていることを考えると、来年の日本での2開催は実現が相当困難だといわざるを得ないだろう。

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投稿者: 日時: 11:29 | パーマリンク | コメント (2)

『ディレクシブ』、GP2スポンサー・トラブル [FMortorsports.nifty]
日本でも人気の元F1ドライバー、ジャン・アレジを擁し、かねてマクラーレンのジュニア・チームとしてF1参戦を図っていた『ディレクシブ』（芳賀美里代表）だが、これまでスポンサーになっていたGP2チーム『DPR』への支援が途絶えたと伝えられている

　先日、F1の新規参入を断念したニュースに続き、GP2の吉本大樹との契約も打ち切っていたディレクシブだが、GP2へスポンサードしていたDRP自体へのスポンサードがストップしてしまったようだ。その影響を受け、同チームでマネージメントを受けていたオリビエ・プラが解雇されたとのことだ。

　ディレクシブの公式ページからも、GP2ドライバーのプロフィールが削除されており、また、GP2関連のニュースへのリンクは残っているがページが削除されていることからも、GP2からは完全に撤退したと考えて間違い無さそうだ。これらの流れは全てＦ１の新規参入断念からの流れと考えられ、昨年モータースポーツ界に一気に参入を果たしたディレクシブは戦略の変更を強いられていると推測される。

　ただ、日本では7月に入ってからのフォーミュラニッポンやSuperGTに参戦しており、積極的にモータースポーツ活動を行っていることは事実だ。F1、GP2とモータースポーツの中心カテゴリーの壁は高いと思うが、今後もチャレンジングな活動に期待したい。

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投稿者: ymkx 日時: 16:53 | パーマリンク

｢アロンソは家を出る時｣と、ルノー代表 [FMortorsports.nifty]
チームというものは決して一人の人間を中心に廻っている訳ではないんだ。われわれは必ずやそれをカバーすることができるものと確信している。来年、われわれはマクラーレン&アロンソというコンビを打ち負かすことができる筈さ

　ブリアトーレからしてみれば、アロンソのマクラーレン移籍に絡みその状況を全く把握できていなかったというある種、失態を演じさせられたこともあり、アロンソに対しては厳しい感情を見せることは十分に理解できるだろう。ただ、ブリアトーレとしてもこのままではチャンピオンを取ることができたのは、アロンソのおかげでありベネトン時代のチャンピオンについても、ミハエル・シューマッハというドライバーがいてこそと判断されてしまうことだけは避けたいところであろう。

　もちろん、それはブリアトーレのみならずルノーという企業自体にも同様のことが言えるだろう。ルノーとしては自分達が作り上げたチームとマシンによって得たチャンピオンという評価を確実なものにさせたいはずだ。それなら、ドライバーを替えても勝てるチーム・マシンを実証すべく、アロンソやミハエル以外のドライバーによってチャンピオンを取ることが命題だと考えていてもおかしくない。
　また、そのことはルノーという会社、いやカルロス・ゴーンというトップの考え方にも通ずる部分がある。もし、アロンソが来期も残ることになっていれば確実にその報酬額は跳ね上がることになっただろうし、そのコスト分を天秤にかければアロンソはどちらにしてもお払い箱になっていた可能性は十分にある。2年連続のチャンピオンに比べ、3年連続のチャンピオンともすればその印象は薄れざるを得ないことも事実だ。もはや、ルノーという会社からしてみれば、アロンソでチャンピオンを取る必要性は十分下がったと言うこともできるだろう。

　今期のチャンピオンシップはアロンソ優勢で進んできている。ミハエルが、唯一の敵となりアロンソの前に立ちはだかってはいるが、やはり可能性としてはアロンソがチャンピオンとなる可能性が最も高いであろう。そして、2年連続アロンソによってチャンピオンを獲得したルノーは、ドライバーを替え3年連続のチャンピオンシップ獲得を目指すだろう。もはや、名実共にアロンソはルノーから移籍しなければならないドライバーとなったと言えるだろう。

投稿者: ymkx 日時: 15:11 | パーマリンク

マクラーレンも『BMWウィング疑惑』に同調へ [FMortorsports.nifty]
マーティン・ウィットマーシュ／マクラーレン・チームCEO：私もニック(フライ:ホンダ・チーム代表）に証拠写真をみせてもらったが、それを見るかぎり、明らかに彼らのウィングは非合法だろう。とてもレギュレーションに合致しているとは思えないな。（違反の）明確な証拠だとみえるよ

　フレキシブルウィングについてはフェラーリなどが採用しそれに対しFIAが見解を出し、一度は収束したはずだったが、BMWが再びそれに準ずるウィングを導入（？）し物議をかもしている。ホンダ、ウィリアムズなどが一斉に異議を唱えていたが、そこにマクラーレンも同調する流れとなっている。

　この件について、FIAはBMWに白判定を下しているのだが、ホンダ・ウィリアムズなどはその判定自体に問題があると主張している。写真で見る限りは非合法だと判断しているようだが、FIAから公式声明は出ていない。

　このようなレギュレーション解釈の問題については、これまでも多くの問題がおきており、今年は特にフレキシブルウィングについての解釈でＦ１は揺れている。FIAが的確な判断を下すことができれば問題ないはずなのだが、なぜか疑問符がつくような判断が続いており、ある意味ルール不在の元で開発が進められているような状況なのだ。

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投稿者: 日時: 13:37 | パーマリンク

クルサード、「バトンの不振はホンダのせい」 [FMortorsports.nifty]
バトンの不振には、ホンダ自身が影響を及ぼしていると思う。チーム自体はとても有望なんだけど、あまりに初勝利への期待が大きくてそれがまたチーム自身とバトンに要らぬプレッシャーを与えてしまっているんだ。それに加えて、このところのチーム内のゴタゴタがドライバーに悪い影響を与えていると思うな。 それはこのジェフリー・ウィリスの『降格処分』でピークに達してしまったよ

　当事者ではなくクルサードのコメントだけに、それほど重要視する必要は無いのだろうが、バトンの不振の全てがホンダにあるかのような言い分は違っていると思われる。もちろん、ホンダのマシンのトラブルや慢性的なスピード不足によって、バトンが取るはずだったポイントを失っていることは事実だ。しかし、ここ最近のバトンにはどうもやる気を感じられない。わざわざウィリアムズとの契約を解除してまで結んだ本だとの契約なのだ、まずは腐ることなく自分ができることだけに注力すべきなのではないだろうか？

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投稿者: ymkx 日時: 10:48 | パーマリンク | コメント (3)

スピード、「僕はアメリカ親善大使じゃない」 [FMortorsports.nifty]
F1がこのアメリカでもっと人気を博すなら、それは素晴らしいことだと思うよ。でも、それは僕個人としては別に重要なことじゃない。親善大使という訳じゃないからね。

　昨年のアメリカGPが残念な結果に終わってしまっていただけに、アメリカのF1ファンにとっても待ちわびたアメリカGPだといえる。そして、そのアメリカGPに久々のアメリカ人ドライバーとしてスコット・スピードがF1マシンをドライブすることになる。

　本人はあまり母国GPでのＦ１開催について深く考えていないようだが、彼が所属しているトロロッソのオーナーでもあるレッドブルにとって見れば、アメリカのマーケットは決して無視できないものだろう。それだけに、スピードにも様々な形でプロモーションに一役買ってもらっているのかもしれないが、彼ができる最も重要なことはここアメリカGPで素晴らしい走りを見せ、願わくば初ポイントをゲットすることだろう。表向きは、母国GPだからといって特別視しない姿勢を見せているが、本心はここで結果を残すべく集中しているところなのだろう。

　また、唯一のアメリカ人がアメリカGPを走ることについて、元Ｆ１チャンピオンのジャッキースチュワートもその重要性を指摘している。

アメリカでスポーツがメジャーになるのには、ケーブルテレビによる報道が不可欠だ。しかしながらまだF1はそういう状況ではないね。これはどこの国においても同じだが、一番効果的なのは母国出身のドライバーが活躍することだろう。その意味で、今回トロ・ロッソのスコット・スピードには誰もが期待しているよ

　アメリカでのＦ１人気は、Ｆ１全体の人気に非常に影響を与えるだろう。そして、その為にもアメリカ人ドライバーの活躍は必要不可欠だと、スチュワートは述べている。ここで、スピードが初ポイントを獲得することができれば、それこそアメリカでのＦ１人気は一気に広がる可能性もありえるだろう。

　来期のトロロッソのラインナップは未だ発表されていないが、リウッツィもスピードもそれなりの速さは見せていると思う。それだけに、来期のシートを確実なものにするためにも、ここアメリカGPでの結果はスピードの将来をも左右するようなことにもなるだろう。スピードの活躍に期待がかかる。

投稿者: ymkx 日時: 11:08 | パーマリンク | コメント (1)

ミッドランド、来季はコスワース・エンジン？ [FMortorsports.nifty]
今シーズン、同チームはトヨタからエンジン供給を受けてきたが、来季はこれがウィリアムズに移るという説が有力になっていて、ミッドランドはエンジンを新たに探さなければならない状況になっている。

　今期、ミッドランドにエンジンを供給していたトヨタだが、来期のウィリアムズへのエンジン供給が確実視されており、ミッドランドへのエンジン供給は今期限りということになりそうだ。もちろん、３チームへのエンジン供給は不可能ではないと思うが、自身のチームの現状を考える限り現在のスタッフ・規模を考えれば２チーム供給が現実的だろう。

　そこで、ミッドランドは新たにエンジンを探すことになるのだが、もはや選択肢としてはコスワース以外考えられないだろう。Niftyの記事にも書かれている通り、レッドブル-トロロッソのエンジンがルノー-フェラーリとなり、コスワースの供給先がなくなってしまうこともあり、ミッドランドがコスワース以外のエンジンをつむことは現実問題不可能に近いだろう。

　ただ、ミッドランドからしてみればこのエンジンの問題はチーム売却に絡んで非常に頭の痛い問題だ。トヨタとコスワースを比べてみれば、エンジン性能といった狭い視点ではなくその規模や将来性を考えれば明らかにトヨタエンジンのほうが価値があると判断されても仕方ないだろう。一時、本決まりと思われていたチーム売却もここに来てトーンダウンしているのはこのエンジンの問題もあるのかもしれない。

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投稿者: ymkx 日時: 10:09 | パーマリンク | コメント (1)

ブリアトーレ氏、ルノー再契約に傾く？ [FMortorsports.nifty]
ルノー・スポールのアラン・ダサス社長はすでにブリアトーレ氏と交渉を重ねているとされるが、ここに来ていよいよルノー本社のカルロス・ゴーン社長が乗り出したとも伝えられ、残留に傾いたのでは、とみられている。

　ドライバーと並び主要スタッフも同様に年単位の契約であることも多く、ルノーチームのブリアトーレも、同様な契約形態でルノーと契約を交わしており、今期がその契約の最後の年。今期のアロンソのチャンピオンもほぼ確実な状況ということもあり、チームのトップとして十分の仕事をしたブリアトーレ。

　若き時代のミハエルを見出し育て上げたのに続き、アロンソという新たな才能も発掘し、もはやブリアトーレからしてみればやれることは全てやったかのように思われる。しかし、その一方そのブリアトーレの功績はどれもドライバーの才能によるものだと思われてしまうことも多い。事実、ミハエルにしてもアロンソにしてもF1の歴史に確実に名を刻むドライバーとなっており、ドライバーとしての才能は申し分ないのだ。ブリアトーレでなくても、頭角を現したと思う人も多いだろう。

　それだけに、ブリアトーレとしてはドライバーの才能のみならず、自らのチームマネージメントによってチャンピオンを生み出したという確たる記録を生み出したいに違いない。そして、それにうってつけなのが来期のフィジケラだ。フィジケラはデビュー直後には久々のイタリア人チャンピオン候補の筆頭と思われたほどのドライバーだが、不運な状況に何度も直面し、チャンピオン争いには至っていない。ルノーチーム移籍後も、度々トップ争いはするのだがアロンソの若さと才能、そしてチームの状況からまともにチャンピオン争いができなかったといわざるを得ない。

　２年連続でチャンピオンを取ったアロンソがいなくなった今、ブリアトーレとしても来期はフィジケラでチャンピオンを獲得し、決してアロンソの力だけでチャンピオンを獲得したのではなく、ルノーチームだからこそ獲得できたのだということを証明する必要があるのだ。そして、そのことがルノー社の確実なポテンシャルと、ブリアトーレのマネージメントを証明するためには必須だろう。

投稿者: 日時: 11:18 | パーマリンク

フィジケーラ、「誰がチームメイトでも不安はない」 [FMortorsports.nifty]
仮にどのような結論が出されたとしても、それがチームにとって最大の選択なのであり、同時に僕にとってもベストなものである筈さ。そして誰が来たとしても、僕にはまったく不安はないよ

　いち早く来期のルノーのシートを獲得したフィジケラだが、そのチームメイトが誰になるかはまだわからないようだ。一部で、チームメイトはフィンランド人になる、つまり現テストドライバーのコバライネンか、マクラーレンのライコネンか、という趣旨の発言があったようだが、実際にはそれ以外に選択肢も含めてチームは調整を行っていると思われる。

　ただ、フィジケラからしてみれば、これが確実にラストチャンスであることは間違いない。コバライネンがレギュラードライバーに昇格したとしたら、スピードはもちろんチャンピオンシップでもコバライネンに負けることは許されない。また、ライコネンが移籍してきたとしても、移籍してきたばかりでマシンにもチームにも慣れていないライコネンに負けるわけにはいけないだろう。また、ライコネンが移籍しチャンピオンでも獲得してしまえば、再来年は確実にフィジケラのシートにコバライネンが座ることになるだろう。いや、チームとしては元々フィジケラとは１年間しか契約を結ぶ気が無いのかもしれない。それを覆すことができるのは、唯一フィジケラがチャンピオンを取ることだけだろう。

　来期、年齢的にもフィジケラはチャンピオンを取るラストチャンスだと考えてよさそうだ。隙の無い最年少チャンピオンであるアロンソは、今期不安定なマクラーレンへと移籍し、マクラーレンのライコネンも他チームへの移籍は必至。そして、ミハエルにいたっては今期限りでの引退も考えられ、既にピークは去った状況だ。今期のチャンピオンシップは流石に難しい状況だけに、現時点から来期のチャンピオンシップのことを考えるべきだろう。

投稿者: 日時: 10:59 | パーマリンク

コスワース、ウィリアムズ離脱の可能性認める [FMortorsports.nifty]
バーナード・ファーガソン／コマーシャル・ディレクター：私が入手したあらゆる情報から考えて、ウィリアムズがわれわれから離脱するというふうに思えるね。そしてそれが真実であるならば、それはそれでわれわれは別に構わない

　ルノーエンジンを手放して以来、ウィリアムズは長い苦戦の状況に入り込んでしまった。満を持してタッグを組んだBMWエンジンも、トップの速さを見せることは叶わず、今期はカスタマーエンジンであるコスワースを搭載してF1を戦っている。あくまでトップを目指すウィリアムズからしてみれば、コストパフォーマンス的にはよくやっているのかもしれないが、多額の開発費を自社で捻出することができるメーカー系のエンジンと比べてしまえば、メーカー系のエンジンを得るチャンスがあればそちらに動くことは自明だろう。また、ここ数年ウィリアムズは金銭的にもつらい戦いを強いられており、トヨタのバックアップがつけばそれ以上の選択肢は無いだろう。

　コスワースとしては、ウィリアムズが考えていることは当然知っているだろうし、理解もできるはずだ。そして、コスワースとしてもベストなパートナーはウィリアムズではないとわかっているのかもしれない。どちらにしても、エンジンの選択肢はチーム側にあり、コスワースとしてはウィリアムズの決断を待つだけなのだろう。そして、もちろんコスワースはウィリアムズ以外のチームへの供給を検討し始めているはずだ。

　その供給先として有力視されているのは、レッドブルもしくは現在もコスワースV10エンジンを供給しているトロロッソだろう。事実、レッドブルからしてみればコスワースブランドを買い上げた上で積極的にコスワースにエンジン開発を進めさせることも可能（それも、来年までとなりそうだが）だろうし、何よりも完全にレッドブルブランドでの参戦が可能になる。今年使用しているフェラーリエンジンにレッドブルは満足していないという声も耳にすることもあり、コスワースは既に来年のターゲットをレッドブルに絞っていると考えて間違いないだろう。

投稿者: 日時: 10:25 | パーマリンク

　今週に入って、左近のアグリ入りの話題がいたるところで取り上げられているが、本日の東京中日スポーツは１面でその話題を取り上げている。その情報によると、既に左近は極秘にシート合わせを済ませ、次戦イギリスGPからはサードドライバーとしてデビュー、新車が登場する予定のフランスGPからはモンタニーに代わりレギュラードライバーに昇格するとのことだ。

　左近は現時点でフォーミュラニッポンとSuper GT選手権に参戦しているが、3rdドライバーの間は兼任し、レギュラードライバーが確定すれば国内活動は休止するとのことだが、スケジュール的にはどうだろうか。

6/11 F1 イギリスGP
6/25 F1 カナダGP・S-GT セパン
7/2 F1 アメリカGP
7/9 FN 鈴鹿
7/16 F1 フランスGP

今確認している限り、カナダGPとSuper GT唯一の海外ラウンドであるセパンが完全にかぶってしまっている。カナダとマレーシアでは流石に行き来することは不可能であり、S-GTは休むしか無さそうだ。とは言っても、3rdドライバーに着くことが決まればどのみち国内での活動は休まざるをえないだろう。

　そして、左近の本戦デビューはフランスGPからとのことだが、それを無条件に決めてしまうのは問題だろう。モンタニーはアメリカGPまでの契約ということになってはいるが、フランスGPは母国GPでもあり、それこそモンタニーが乗るか乗らないかによってフランスGPへの影響は甚大だ。最低限、金曜日での走行やテストで左近がモンタニーを上回るタイムを出さない限り、無条件で左近をレギュラードライバーに昇格させることは問題があるといえるだろうし、アグリチームのためになるとはいえないのではなかろうか。そして、噂の域は超えないが、アグリチームに対して新たな圧力がかからないともいえないだろう。

　私としては、もちろんアグリチームのラインナップは日本人ドライバーで固めてもらいたい。ただ、ただでさえ混乱している参戦初年度であることもあり、そこまで日本人ドライバーにこだわりぬく必要はそれほどないだろうという気もしてならない。昨年の日本GPの3rdドライバーを務め、いきなり実戦ではなく3戦は3rdドライバーとしてマシンに慣れてからなら、井出の二の舞にはならないと思うが、そのあたりは慎重に見極める必要があるといえるだろう。

・山本左近、すでにスーパー・アグリでシート合わせ？ [FMortorsports.nifty]
・山本左近、スーパー・アグリ入りか!? [FMortorsports.nifty]

投稿者: 日時: 11:19 | パーマリンク | コメント (1)

ウィリアムズ代表、「12チーム以上は要らない」 [FMortorsports.nifty]
フランク・ウィリアムズ代表：しかし、もうF1にはこれ以上のチームは必要ない。いまのところ、12以上のチームを賄うだけの十分なスポンサーがないからね

　この記事を見たときに、フランク・ウイリアムズはどのような理由から12チーム以上いらないとコメントしたのか思案したのだが、私が想像していた理由とはかけ離れていたようだ。

　私はこれまでチーム数は15程度まで可能ではないか、そのほうが面白いではないだろうかと考えていたのだが、今期のレースも7戦を終えてその考えは覆されることになる。チーム数が増えることに起因する諸問題、コーストラフィックの問題、ピットの問題、分配金の問題等、いくつかの問題からやはり12チーム程度がちょうどよい参戦数なのだろうと考えるようになってきた。

　しかし、フランク・ウィリアムズは全く違う観点からチーム数の13チーム以上の参加に異を唱えていたのだ。正直、チームが増えたとしてもスポンサーシップにすぐに影響が与えられるとは思えない。もちろん、世界に冠する名だたる企業は取り合いになるかもしれないが、チーム数が増えチームそれぞれのカラーがはっきりしてくれば、これまでＦ１には関わり合いが皆無だった企業がスポンサードを検討してくることもあるだろう。ただ、オールジャパン構想でスポンサーも多くの日本の企業がつくと思われていたアグリや、ロシア発のＦ１チームで多くのロシア企業がスポンサードすると思われていたミッドランドなどを見ている限り、そう簡単にＦ１にスポンサードを開始する企業が多くは無いということも目の当たりにしている。そういう意味で、ウィリアムズはこれまでどおりのチーム体制や考え方でＦ１に挑みたいがためにあのような発言になったのであり、的を得たコメントでもあるのだ。

投稿者: 日時: 10:25 | パーマリンク

ルノー代表、ホンダの姿勢を非難 [FMortorsports.nifty]
F1にはテクノロジーが必要だと強く主張するチームは、しかしもう7年も戦って一度も勝利していないチームなんだがね。０勝、そしていくつかの表彰台。そういうチームがこの問題について何を話しているのか私は知らないよ。

　ルノーチームの代表であるブリアトーレに問いたい、チャンピオンチームにしかＦ１のレギュレーションに対する発言権は無いのか？　確かにホンダの第三期の成績は理想とは程遠い状況だ。ただ、だからといって今後のテクニカルレギュレーションの話し合いに意見を出すことを非難するのは見当違いも甚だしいといえるだろう。

　ただ、ブリアトーレが本当に言いたいことは一理あると思う。

しかしわれわれは観客のためにもっとエキサイティングなレースをする必要があるんだ。 ・・・・・ しかしレースというものは、ほんとうはもっとドライバーに仕事をさせるべきなんだよ

極めて難しい問題だ。Ｆ１に参戦している自動車メーカーとしては、自社のテクノロジーの素晴らしさを全世界に発信することが何よりも優先されている場合もあるだろう。その場合、本音としてはドライバーは二の次だと考えている可能性も十分にある。ルノーという会社はそういう意味ではかなり特殊な部類に入るのかもしれない。実際、ルノー本体のゴーン氏はルノーチームのＦ１参戦は単なるマーケティングの一環としてだけ考えているのかもしれない。

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投稿者: 日時: 12:47 | パーマリンク | コメント (1)

ルノー代表、「アロンソ離脱はルノーにとって良いこと」 [FMortorsports.nifty]
フラビオ・ブリアトーレ代表：ずっと変わらないということは勝利の終焉を意味するものさ。この変更は、ルノーが新たなサイクルに入るということなんだ。それは、かつてのベネトンをみればわかるだろう。

　アロンソのルノー離脱は、ブリアトーレにとっては2度目のチャレンジの終わりを意味する。1度目のチャレンジは、ベネトン時代ミハエルを大抜擢し2度のワールドチャンピオンを獲得したもの。そして、ミハエルはフェラーリに移籍し5年後に再度チャンピオンを獲得、一方のブリアトーレは昨年アロンソで10年ぶりにチャンピオン獲得を演出した。今年のチャンピオンがアロンソになるか、ミハエルになるのかわからないが、ブリアトーレにとってみればアロンソでのチャンピオン獲得というチャレンジは終わりを迎えたと捉えるべきだろう。

　そして、ブリアトーレは新たなチャレンジが始まる、ブリアトーレにとってベストな展開は来期ルノーがアロンソではないドライバーで再びチャンピオンを獲得すること。ルノーの車とチームだからこそチャンピオンを獲得できたのだ、その評価を勝ち取るためには是非とも別のドライバーでチャンピオンを取るべきなのだ。できれば、フィジケラでのチャンピオン獲得がベストな選択肢だろう。アロンソが優れていたことは事実だが、ルノーだったからこそチャンピオンを取ることができた。Ｆ１界に向けても、市場に向けてもそれは強烈なメッセージになるだろう。

　ただ、ブリアトーレがルノーとの契約を更新したというニュースを耳にしない。ブリアトーレが来年もルノーで指揮を執り続けるかどうか、そのことが一番の不安でもある。

投稿者: 日時: 12:15 | パーマリンク

マクラーレン、実は巨額負債に苦しむ？ [FMortorsports.nifty]
それによれば、マクラーレンが総額10億ドル（約1,100億円）もの巨費を掛けて建設した自慢の最新鋭ファクトリー『マクラーレン・テクノロジー・センター』、そのほとんどが借金で返済に苦慮しているというもの。

　以前から話題にはなっていたメルセデスによるマクラーレン買収の話題だが、ここに来て俄かに現実味を帯びてきたようだ。そのきっかけとなったのは、かつてのメインスポンサーであるウェストにスポンサーを見つけることができなかったことにあるようだ。来期からのボーダフォンのメインスポンサーは決まっているようだが、デニスとしては今期からの契約を望んでいたようだ。しかし、現在フェラーリにスポンサードしているボーダフォンとフェラーリの契約の関係で、今期からのマクラーレンへのスポンサードができなくなってしまったことに起因している。

　実際、マクラーレンという企業がどのようなスタンスをもって経営しているかにもよるのだが、メルセデスの子会社化（買収？）によって得られるものは大きいのではないだろうか。メルセデスという自動車メーカーのスタンスを考える限り、メルセデスがＦ１に参戦し続けるということは重要な意味を持つだろう。そして、そのチーム運営をＦ１のプロフェッショナルであり続けたマクラーレンに預ける事は、メルセデスブランドにとってもマイナス面は少ないだろう。メルセデスのチューナーでもあったAMGを子会社化したように、マクラーレンを子会社化しマクラーレンブランドのメルセデスの販売を強化することだって可能だろう。どちらにしても、メルセデスにとってはメリットが少なくないと思われる。ただ、その買収金額を考えたときにメルセデスがどう考えるかによるだろう。

　このメルセデスによるマクラーレン買収について、最終的にはロン・デニスの決断次第とも言えそうだが、彼ならメルセデスに利用される側ではなく、メルセデスを狡猾に利用することで更なる発展を望むことも可能だと思われる。

投稿者: 日時: 16:07 | パーマリンク

鈴木亜久里代表、「来季デビッドソン欲しい」 [FMortorsports.nifty]
デビッドソンはわれわれの進歩を成し遂げるための大きな経験を持っているんだ。もし彼がわれわれのために働いてくれたなら、それはチームにとって素晴らしいことになると確信するよ。

　来期、デビッドソンがホンダでレギュラードライバーを務める可能性は、今年のドライバーとの契約がある関係で限りなく低い。そして、今年ホンダは選手権を上位で終えることが予想され、金曜日にステアリングを握っているデビッドソンの出番はテストのみとなってしまう。そのことから、デビッドソンをレンタルする形でアグリからのエントリーを行うことは十分にありえるだろう。デビッドソンは金曜セッションでもテストでもトップドライバーに引け劣らないタイムを出しており（レギュラードライバーの金曜日の周回数は少ないので、単純比較できないが）、またその開発能力をホンダ陣営から高く評価されていることから、亜久里代表としても欲しいドライバーなのだろう。

　ただ、ちょっと待って欲しい、亜久里が掲げていたオールジャパン構想はどうなったのだ？　今年は確かに時間的にも金銭的にも選択肢が限られており、このままモンタニーを乗せ続ける選択肢は妥当だといえる。スポンサーの問題があるとしても、現実問題井出を乗せることはできないし、Ｆ１に乗せることができる日本人ドライバーも存在しないことも事実なのだ。
　しかし、来年は違うだろう、まだ時間的猶予は十分ある。琢磨の来年のチームメイトを日本人から選出することは十分可能なのではないか。今年は契約の問題もあり、既に参戦しているカテゴリーで走り続けるしかないと思うが、来年の話なら可能性は十分あるだろう。もしかしたら、井出の再参戦の可能性だってゼロじゃないはずだ（相当な困難を伴うが）。

　あれだけオールジャパン構想にこだわっていた亜久里がなぜこの段階でデビッドソンの起用を口にしたのだろうか？　私が推測するに、この話はホンダ側の意向が多く含まれていると考えるべきだろう。ホンダとしては、デビッドソンを押さえ続けたいが、ホンダのレギュラードライバーのシートを与えることはできない。ならば、アグリにレンタルする形でレギュラードライバーを与える形にすれば丸く収まるだろう。実際、デビッドソンがアグリからの参戦に同意するかわからないが、レギュラードライバーとしての立場とテストドライバーとしての立場は明らかに異なっており、この際チームの問題は関係ないだろう。そして、アグリにはホンダも深く関わり続けることは間違いなく、そのポジションはどんどん向上すると考えてよい。アグリチームで相当の結果を残すことによって、将来ホンダから参戦する可能性だってありえるはずだ。

　亜久里としては難しい決断を迫られているのが予想される。ホンダ側の意向としては、これを断る選択肢はありえないだろう。ただ、ただでさえホンダからアグリへの関与が薄まるのではと取りざたされており、それが本当のことだったとすれば亜久里がホンダの要求をのまないことは不可能だろう。ホンダとしても無理強いさせる印象を受けたくは無いため、この時期から亜久里自身のコメントとしてデビッドソンの起用への流れを創り出したいのだろう。

#　私としては、金曜日のドライバーも含めて全て日本人ドライバーで揃えることを強く望む、オールジャパンでこその意味は小さくないのだ

投稿者: ymkx 日時: 10:59 | パーマリンク | コメント (1)

エクレストン氏、GPMAとの合意文書にサイン [FMortorsports.nifty]
チーム側はこれにより、これまで25%以下とされたF1商業権からの収入（全体で年間10億ドル:約1,100億円とも言われる）が、一気に倍増50%に拡大することになるとみられる。

　GPMA側とFOM・FOA会長のエクレストンが合意文書にサインしたとのこと。これで、2008年からのF1開催が一歩進んだことになるが、以前FIA側との技術的な問題はこじれたままであり、状況は流動的だがお金の問題が先に解決してしまっただけにさらになし崩し的になることも予想される。

　それにしても、どうもこのＦ１のお金に関する情報はブラックボックス化していてわかりにくい。そういう意味では、Ｆ１参戦による賞金のようなもののお金の流れはFOM・FOA側とチーム間、いやチームの限られた首脳しか知りえる立場に無いということなのだろう。実際、FOM・FOAがＦ１開催に課せられる諸税金の流れなど非常に興味深い点が多いのだが、現時点では全く公開されていない。　

投稿者: ymkx 日時: 10:45 | パーマリンク

ドバイ、「中東で2グランプリは可能」 [FMortorsports.nifty]
もともとドバイは『A1グランプリ』を主導・誘致するなどモータースポーツ活動に熱心なことで知られる。とはいえバーレーンGP自体がまだ観客の不入りで苦戦している様相は、同会長にとってあまり歓迎できない事実だろう。

　ドバイはアラブ首長国連邦（UAE）最大の都市であり、昨年はA1グランプリの開催も行っている。ただ、既にＦ１を開催しているバーレーンの存在でドバイでのＦ１開催は困難だといわざるを得ない。バーレーンも今年開幕戦となりある程度の話題はあったが、来期はこれまでどおりのカレンダーに戻ることが予想され、観客数的にも困難な状態になることが予想される。
　この状況において、中東でさらにもう1戦グランプリを行うというのは、それこそさらに困難を伴うこととなるだろう。バーレーンに比べれば圧倒的に人口の多い、UAEだがそれでも自国内だけでサーキットを満員にさせることは難しいだろう。残念ながら我々はUAE出身のトップドライバーを知らない。自国でのモータースポーツ人気を向上させることがまずは第一歩であり、いきなりＦ１開催を持ってくるのはいささか早急な気がする。ただ、そのことは卵が先か鶏が左記という話になってしまうのだが...。

　また、自国のモータースポーツ人気の向上だけでもやはりサーキットを埋めることが難しいのなら、やはり観客のある程度を海外からの観光客に頼らざるを得ないだろう。その為には、ヨーロッパなどから積極的に観客を迎え入れることになるのだが、その為の魅力が保障できるかといわれると正直難しい。行ったことも無い私が言うのもなんだが、どうしても中東は暑さと砂の影響で行きたいとは思えない。そのようなイメージを覆すことができる魅力があれば、海外からの観光客（観戦客）の増大も可能だろう。

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投稿者: ymkx 日時: 10:08 | パーマリンク

エクレストン氏、ミッドランドの存在価値強調 [FMortorsports.nifty]
みんな否定的なことばかり言うが、もし2004年に私がアレックス（シュナイダー：ミッドランド・グループ・オーナー）に話をしなかったら、おそらくあのチームは消滅していたことだろう。そしたらどうなっていたと思う。私の仲介がなかったら、2005年シーズンはわずか18台のF1レースになっていたことだろう。それにまたミッドランドは、ロシアのチームという意味でもたいへん重要なんだよ

　確かに、エクレストンの発言は重要な意味がある。ジョーダンが財政的にＦ１参戦が不可能に近い状態だったところに、ミッドランドを結びつけたのだ。実際、2台減ったところで（しかも下位争いをするマシンが）レース自体は大して変わらないだろうが、対外的なイメージとしても20台と18台という数字の差は、我々が数字的・視覚的にイメージしている印象以上に、対外的（スポンサー的）には少ないと思われてしまうのだろう。エクレストンはそのことを重要視しているということなのであり、それはＦ１という商業スポーツの発展にとって極めて重要な影響があることであるのだ。彼は彼なりにＦ１の価値を評価し、その価値を保つために努力しているのだろう。もちろん、その努力はＦ１のみならず自身の懐を暖める結果にもなっているのだが、、、。

　そして、そのミッドランドだが残念ながらエクレストンが当初考えていた以上の効果（20台を維持すること）は無かったかのように思われる。ミッドランドは昨年同様低空飛行を続け、資金面を勘ぐられ早くも買収対象となってしまっている。ロシア初のＦ１チームということもあり、ある程度のプレゼンスをもってＦ１に参入してきたと尾思われていたのだが、財政事象を見る限りロシアであることのメリットはゼロに近いような印象を受ける。
　既に当サイトでも述べているように、ミッドランドがそのロシアンコネクションを享受することができなければ、撤退、いや買収は時間の問題だといえるだろう。さて、マテシスはどのような戦略に出てくるだろうか？

投稿者: ymkx 日時: 23:36 | パーマリンク

マクラーレンもフレキシブル・ウィング投入へ [FMortorsports.nifty]
そしていま、われわれはFIAがフェラーリのリヤウィングに対してどのように問題を処理したのか、大きな関心を持っているよ

　マクラーレンはいち早く、FIAが認めた（黙認した）フレキシブルウィングを投入するようだ。今の、マクラーレンの状況を考えれば、マシンを少しでも早くする可能性を秘めているのならそれは必要な対応といえるだろう。また、それを導入したマクラーレンをFIAがどのように判断するかが注目だ。

ラルフ、リヤウィングの行き過ぎを警告 [FMortorsports.nifty]
ラルフ：それはおそらくグレーゾーンにあるのだろう。しかし危険なものだ。もしこうしたことが行き過ぎると、場合によってはF1マシンが空を飛ぶこともあるというのをわれわれは知っているよ

　ラルフが危惧していることは最もだ、ただそれはトヨタの意見ではない。今のところトヨタチームがフレキシブルウィングを投入するという情報は無いが、マクラーレンが追従した今、トヨタもそれに追従する可能性は否定できない。

　その一方、HRDの副社長は以下のように述べている、

オットマー・サフナウ／HRD副社長：われわれはあのフェラーリのリヤウィングは非合法なものだと判断している。したがって、それをウチのチームがコピーするということはない

ある種、FIAへの反抗心を感じるようなコメントだが、非合法だと言い切ったのだから最低でも今年のシーズンで、ホンダがフレキシブルウィングを導入することは無いだろう。

　このフレキシブルウィングについては、どれだけのチームが追従しそして効果を発揮するかにかかってくると思われる。マクラーレンがいち早く追従したが、その結果マクラーレンがルノー・フェラーリの２強に割り込み、結果を出すようなことになれば多くのチームがそれを導入する流れが確定的となるだろう。まずは、マクラーレンの導入結果に注目したい。

投稿者: ymkx 日時: 11:11 | パーマリンク

FIA会長、メーカー側のエンジン規定変更案を拒絶 [FMortorsports.nifty]
先週、バルセロナで新たな合意をしたGPMA（グランプリ・マニュファクチャラーズ・アソシエーション）所属の5メーカーは、2008年からのエンジン開発凍結の規定に対し変更を申し入れたとされるが、FIAのマックス・モズレー会長はこれを拒絶した模様だ。

　もはや、GPMAの思惑の一切がFIA側の意思で拒否されてしまうということなのだろう。ルノーがいち早くコンコルド協定にサインをしてしまったことによって、もはやGPMAがどのような統一見解を出しても、FIA側は聞く耳を持たないのだろう。ただ、FIAの今回の決断にはさすがに疑問が残らざるをえない。